一邊連著生產(chǎn)線，一邊關(guān)系消費者，隨著中國社會經(jīng)濟全面恢復(fù)常態(tài)化運行，中國物流需求整體呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇，其中快遞業(yè)務(wù)重回穩(wěn)步增長。國家郵政局發(fā)布《2023年6月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，上半年，快遞業(yè)務(wù)量超600億件，同比增速超17%，快遞業(yè)務(wù)收入有望超5500億元，同比增速在11.5%左右。
上半年，順豐控股以1224億元的營收繼續(xù)排名第一，圓通的市占率超越韻達爬到第二，申通則取得了業(yè)務(wù)量77.31億票……從目前已公布的業(yè)績來看，各大快遞公司的表現(xiàn)各有千秋，但其單票價格的走勢卻出奇一致，反映出快遞業(yè)暗流涌動的價格角逐。
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業(yè)務(wù)量增長帶來了營收提升，但單票收入仍不及去年同期。從6月份的數(shù)據(jù)來看，順豐、圓通、韻達、申通四家的單票收入分別同比下滑2.44%、9.33%、9.73%和11.95%。
中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇分析稱，隨著消費者對快遞服務(wù)需求增加，為吸引更多客戶，企業(yè)可能采取一些促銷措施，如降低價格或提供折扣等，這會導(dǎo)致平均單票收入下降。而新興的快遞企業(yè)可能以低價競爭為手段，使整個行業(yè)平均單票收入下降。此外，行業(yè)規(guī)模擴大也可能導(dǎo)致快遞單票收入下降，因為大量訂單會對運營成本產(chǎn)生影響。
安信證券分析師孫延指出，考慮到各快遞上市公司追求均衡發(fā)展，加盟商利潤微薄，再大幅降價將影響企業(yè)穩(wěn)定，預(yù)計7至8月淡季有望看到價格競爭趨緩。
拼價格之外，拼服務(wù)也是上半年的快遞行業(yè)的關(guān)鍵詞，而時效、上門成了兩大關(guān)鍵詞。
3月，菜鳥打響第一槍，其率先推出“1212”半日達模式。中午12點前下單，下午到；晚上12點前下單，次日上午到。隨后，京東物流上線“云倉達”業(yè)務(wù)，將電商配送時效進一步縮短到“半日達”。
5月，申通、順豐也啟動“升級”，申通宣布加入菜鳥智選倉配，在長三角和珠三角等重點經(jīng)濟圈提供從支付到簽收的真次日達服務(wù)。順豐特快則大幅提升次日達履約率，并快速拓展次晨達城市覆蓋范圍。中通緊接著宣布升級標快業(yè)務(wù)，在66個大中型城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠付”。繼菜鳥、順豐之后，中通也加入“不上門必賠付”的服務(wù)競爭。
進入下半年，快遞業(yè)拼服務(wù)仍在繼續(xù)。8月初，菜鳥供應(yīng)鏈表示，下半年其還將加速半日達開城節(jié)奏，預(yù)計本月內(nèi)再開7城。8月9日，山東順豐速運推出“360”同城半日達產(chǎn)品，且順豐“同城半日達”服務(wù)擴展至全國140余城。
從“打價格戰(zhàn)”到“打服務(wù)戰(zhàn)”，這其中既有監(jiān)管的原因，也反映出市場的變化，電商行業(yè)從過去的狂飆突進，開始遭遇“獲客瓶頸”，增量用戶難尋的情況下，就必須做好精細化運營存量用戶的服務(wù)。
“用戶需要驚喜，不只商品帶來的驚喜，也需要服務(wù)帶來的驚喜。”某旗艦店商家告訴中新財經(jīng)記者，當他們將快遞，從不上門的服務(wù)商切換為上門服務(wù)商之后，最直接的反應(yīng)是，老客復(fù)購提升了8%，直接帶來了生意的增長。
菜鳥集團在今年6月28日的全球智慧物流峰會上也公布了一個案例，乳業(yè)龍頭伊利在天貓上的部分旗艦店去年開始試用菜鳥速遞服務(wù)，物流問題投訴下降30%，大促物流成本下降30%，退貨率也少了一倍，且老客戶復(fù)購占比提升了10%。
安信交運研報分析稱，在此競爭環(huán)境下，看好龍頭恒強，在穩(wěn)定的加盟網(wǎng)絡(luò)支持和運營實力下，有望有效擴張份額，推動規(guī)模效應(yīng)與管理效應(yīng)充分降本，帶來業(yè)績韌性。
比拼服務(wù)的關(guān)鍵其實在于模式競爭。有觀點認為，今年菜鳥推出的半日達服務(wù)，就是與京東、順豐等同行開啟了供應(yīng)鏈競爭。進入下半年競爭或?qū)⑦M入白熱化，快遞業(yè)會越來越“卷”。
市場產(chǎn)生了一些變化，尤其是對供應(yīng)鏈極為敏感的快消行業(yè)。從去年年底開始，菜鳥供應(yīng)鏈與雀巢、聯(lián)合利華、百威、達能等全球十大快消巨頭頻頻進行高層互訪，合作深度和廣度擴展，逐漸走向“廠+倉+配”一體。
快遞物流行業(yè)專家趙小敏對中新財經(jīng)記者表示，現(xiàn)在看，京東、菜鳥其實是不同模式。
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