突破核心技術(shù)、打破國外壟斷,船舶工業(yè)攀上又一高峰
我國首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢(經(jīng)濟(jì)聚焦)
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作為船舶工業(yè)最高水平的象征,6月6日,我國首艘國產(chǎn)大型郵輪順利出塢。該大型郵輪先后攻克了多項核心技術(shù),并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。
當(dāng)前,我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一。從仿制引進(jìn)到自主創(chuàng)新,中國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了加速度。
上天入海,喜事不斷!5月28日,C919剛從上海開啟首次商業(yè)載客飛行。6月6日,上海外高橋造船有限公司(以下簡稱“外高橋造船”)2號船塢,我國首艘國產(chǎn)大型郵輪又迎來出塢的好日子!
符合出塢各項技術(shù)要求,預(yù)計年底交付
遠(yuǎn)觀,郵輪通體白色、流線型船身,“敦煌飛天彩帶”涂裝,端莊優(yōu)雅;近瞧,24層樓高、超4萬平方米船體,威武霸氣;入內(nèi),客房、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑設(shè)施,讓人目不暇接,整個郵輪宛若一座移動之城。
該郵輪總長323.6米,型寬37.2米,共有2826間艙室。外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長吳曉源介紹:“4萬平方米船體,將近6個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。在船內(nèi)的生活娛樂公共區(qū)域,設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施……”
自6月1日凌晨起,該郵輪已開啟為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。外高橋造船大型郵輪項目技術(shù)經(jīng)理陳虹介紹:“其間,我們開展了船體傾斜試驗,通過脫鉤和巡游試驗對全船救生艇進(jìn)行功能驗證。另外,還使用了高壓水槍對舷門沖水,以檢驗其密封性?!?/p>
科學(xué)、嚴(yán)格的試驗進(jìn)一步驗證了我國首艘大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果。
陳虹表示,這充分表明我國首艘大型郵輪完全符合出塢各項技術(shù)要求,可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。
目前,該郵輪總體進(jìn)度為94.62%,建造進(jìn)度為92.159%。根據(jù)計劃,將于7月和8月進(jìn)行二次試航,全面驗證動力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動噪聲、安全返港等涉及郵輪安全的各項功能,完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗收提交,預(yù)計于年底交付。
打破國外壟斷,突破關(guān)鍵核心技術(shù)
大型郵輪、大型液化天然氣運輸船、航空母艦,被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠”上的三顆明珠,代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的最高水平,也象征著一個國家的綜合國力。
大型郵輪更是目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品?!霸撪]輪零部件數(shù)量多達(dá)2500萬個,相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍。一艘30萬噸原油船的線纜,長度只有100公里至120公里,而這艘郵輪線纜長度超過4300公里,約等于上海到拉薩的距離?!标惡缯f。
與常規(guī)船舶相比,大型郵輪技術(shù)含量更高。由于大型郵輪結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復(fù)雜性、建造的艱巨性,以及供應(yīng)鏈協(xié)同的全球性,大型郵輪的建造長期以來被歐洲少數(shù)幾家船廠壟斷。我國在整個郵輪經(jīng)濟(jì)的鏈條當(dāng)中,只占“消費”一個環(huán)節(jié)。
近年來,中國船舶工業(yè)快速發(fā)展,取得了一系列突破性成就。作為中國船舶工業(yè)的國家隊,中國船舶集團(tuán)承擔(dān)起建造大型郵輪的歷史使命。
2019年,我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開建。3年多時間里,郵輪項目團(tuán)隊先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項核心技術(shù),并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。
陳虹介紹:“依托大型郵輪實船工程,我們組織行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢單位開展技術(shù)攻關(guān)。相繼攻克了多項大型郵輪關(guān)鍵設(shè)計技術(shù),累計形成各類科技成果逾千項?!?/p>
另外,圍繞本地化定制開發(fā),外高橋造船還從建庫、建模到出圖,制定了各種應(yīng)用指導(dǎo)、配置手冊等體系文件,形成了圖紙風(fēng)格包定制、報表模板配置等圖表模板,實現(xiàn)了功能提升、適應(yīng)本地工作流程的二次開發(fā),先后發(fā)布了結(jié)構(gòu)、機(jī)裝、電氣等一系列設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
“這些二次開發(fā)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的制定,為提高首艘國產(chǎn)大型郵輪的生產(chǎn)設(shè)計水平和實船建造能效起到了事半功倍的作用。”外高橋造船副總經(jīng)理、大型郵輪項目總建造師周琦總結(jié)道。
另外,外高橋造船還實施應(yīng)用“三維一體化”設(shè)計技術(shù),有效解決了郵輪項目技術(shù)引進(jìn)、數(shù)據(jù)管理、多方協(xié)同等難點問題,保障了郵輪項目設(shè)計工作的順利推進(jìn)。
結(jié)合郵輪項目的業(yè)務(wù)管理需求,外高橋造船還全面升級信息化管理平臺,打通了設(shè)計、采購、物流、計劃管理、完工管理等環(huán)節(jié)的信息化流程,推動供應(yīng)鏈協(xié)同平臺、內(nèi)裝工程項目管理平臺、集配物流體系和物資管控平臺、智慧廠區(qū)、移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等一大批攻關(guān)成果落地。
手持訂單占全球市場份額達(dá)五成,我國船舶業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁
首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢,是當(dāng)前上海船企創(chuàng)造的一個亮眼成績。更令人欣喜的是,上海船企的成績還遠(yuǎn)不止于此。
交船12艘、開工12艘、出塢12艘,這是中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海三大船企——江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、滬東中華造船(集團(tuán))有限公司和上海外高橋造船有限公司2023年第一季度的成績。
平均2.5天完成一個重要節(jié)點,上海三大船企造船生產(chǎn)全面加速。
6月,走進(jìn)外高橋造船,只見這里一派繁忙。這邊,剛剛交船;那邊,又有新船開建。巨大的船塢里,停滿了正在建造的大型船舶。
2022年,上海三大船企完工交船48艘,交付的船舶中出口船舶占比達(dá)98%,而且基本以高端船型為主。新接訂單72艘,累計手持訂單已達(dá)183艘,交船期已排至2027年。
有如此發(fā)展勢頭的,不獨上海船企,我國船企的“傳奇”還在繼續(xù)上演——
工信部數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行企穩(wěn)回升,呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,1至3月,我國造船完工量917萬載重噸;新接訂單量1518萬載重噸,同比增長53%。截至3月底,手持訂單量11452萬載重噸,同比增長15.6%。
進(jìn)入第二季度,我國船舶業(yè)發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁。中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布行業(yè)數(shù)據(jù)顯示:截至4月底,我國船企手持訂單占全球市場份額達(dá)到51.3%。
大國崛起,必經(jīng)略于海洋,造船業(yè)是建設(shè)海洋強(qiáng)國的重要基石。如今,隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速,我國造船業(yè)正加快轉(zhuǎn)型升級步伐。
當(dāng)前,我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一,技術(shù)過硬、實力突出,發(fā)展動能強(qiáng)勁,呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。從仿制引進(jìn)到自主創(chuàng)新,我國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了加速度。
作為中國船舶工業(yè)的骨干力量和海洋裝備發(fā)展的引領(lǐng)力量,中國船舶集團(tuán)正緊緊把握建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)的歷史主動,以建造交付更多高品質(zhì)、高技術(shù)船舶產(chǎn)品,為上海邁向全球航運中心和全球卓越制造基地貢獻(xiàn)更多力量。
中國船舶,未來可期!
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