6月8日，納晴高速公路重點(diǎn)控制性工程——牂牁江大橋正在建設(shè)中。中新網(wǎng)記者 葛成 攝
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中新網(wǎng)六盤水6月9日電 （記者 葛成）說起“天無三日晴，地?zé)o三尺平”，想必很多人馬上就能想到貴州。貴州地處云貴高原東麓，境內(nèi)山高谷深，溝壑縱橫，是全國唯一沒有平原支撐的省份。曾經(jīng)落后的交通狀況，制約了貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。
黨的十八大以來，貴州迎來了交通大發(fā)展的“黃金十年”，發(fā)生了翻天覆地的變化，實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速，村村通公路。與此同時(shí)，伴隨著一系列“世界級(jí)”橋梁通車，“高速平原”的道路建設(shè)奇跡，在這里已悄然成型。
6月8日，記者隨“2023年全國交通重大工程宣傳采風(fēng)活動(dòng)”來到貴州省六盤水市，見識(shí)了貴州“逢山開路、遇水架橋”式的道路建設(shè)，領(lǐng)略了“萬橋飛架”的壯觀景象。
6月8日，納晴高速公路重點(diǎn)控制性工程——牂牁江大橋正在建設(shè)中。中新網(wǎng)記者 葛成 攝
從1小時(shí)到1分鐘，通行時(shí)間縮短60倍
作為牂牁古國和夜郎古國的發(fā)源地，位于貴州省六盤水市與黔西南州交界處的牂牁江風(fēng)景秀美，氣候宜人，但由于交通不便，當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展一直受到了制約。
在建設(shè)中的納（納雍）晴（晴?。└咚偕?，一座重點(diǎn)控制性工程——牂牁江大橋，正在緊鑼密鼓地施工當(dāng)中。貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴15標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙明富在施工現(xiàn)場向中新網(wǎng)記者介紹，牂牁江大橋橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區(qū)）交界?！敖ǔ珊?，兩岸路程將由現(xiàn)在的1小時(shí)縮短為1分鐘。天塹變通途，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！?/p>
為何這座大橋能成為納晴高速上的重點(diǎn)控制性工程？趙明富表示，牂牁江大橋高度在世界百座高橋中排名第11位。大橋全長1849米，主跨1080米。橋面距江面最高距離380米，晴隆岸主塔塔高為248.1米，相當(dāng)于88層樓。
6月8日，正在緊鑼密鼓地施工的牂牁江大橋工地現(xiàn)場。 中新網(wǎng)記者 葛成 攝
施工往返兩岸近3小時(shí)，如何保障安全？
乘坐近10分鐘的電梯登上牂牁江大橋248.1米的主塔，壯美的牂牁江映入眼簾。貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴高速15標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理侯云江在這里告訴記者，目前，大橋正在進(jìn)行主纜架設(shè)作業(yè)，預(yù)計(jì)本月底完工。
他指著身后的兩條通道向記者介紹，這是設(shè)在大橋主纜之下的施工通道，叫做貓道 牁江大橋貓道全長超過2000米，上下起伏角度很大。每天施工需要走到對(duì)岸，再走回來，一去一回得接近三個(gè)小時(shí)。如果碰到刮風(fēng)、下雨等惡劣天氣，貓道濕滑，花費(fèi)的時(shí)間會(huì)更久，也更要注意安全。
全長超過2000米牂牁江大橋貓道。 中新網(wǎng)記者 葛成 攝
在參觀貓道的過程中，天空中下起了細(xì)雨。記者與大橋上幾位正在施工的工人攀談中得知，小雨并不會(huì)影響正常的施工作業(yè)，能夠乘坐電梯，登上主塔作業(yè)的工人比例有限?！澳贻p、不怕高的人才能上來。”
與此同時(shí)，一位建設(shè)工人告訴記者，為了保障施工安全，施工單位開發(fā)了相應(yīng)的手機(jī)APP，每個(gè)人可以通過這款A(yù)PP上報(bào)自己發(fā)現(xiàn)的安全隱患，獲得積分，并使用積分在工地上設(shè)置的“安全積分超市”換購各類生活用品。
又一世界“首座”，有何意義？
2022年底，世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計(jì)獲25項(xiàng)國際國內(nèi)大獎(jiǎng)，其中4座橋梁獲有橋梁屆諾貝爾獎(jiǎng)之稱的國際橋梁大會(huì)（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)（全國僅9座橋梁獲此獎(jiǎng)項(xiàng)）。
貴州的橋梁，除了在高度上領(lǐng)先外，在技術(shù)上也同樣領(lǐng)跑全球。例如位于納晴高速上的烏蒙山大橋，建成后將成為世界首座鋼桁-混凝土組合拱橋。
6月8日，正在建設(shè)中的烏蒙山大橋。該橋建成后將成為世界首座鋼桁－混凝土組合拱橋。中新網(wǎng)記者 葛成 攝
貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)第八工程公司總工程師劉驍凡在施工現(xiàn)場告訴中新網(wǎng)記者，烏蒙山大橋左幅全長491.5米，右幅全長511.5米，是典型的雙向6車道上承式拱橋。該橋矢跨比為1：5，跨越阿志河峽谷及兩側(cè)斜坡而建，橋型方案結(jié)合橋址處地形、地質(zhì)條件、危巖帶等實(shí)際情況，主拱圈采用的是鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在拱橋上第一次采用。
為何嘗試此前并未采用過的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案？他介紹稱，鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)相較于常規(guī)鋼筋混凝土拱橋減輕自重27%，使得拱座尺寸最大限度地減小，令橋梁整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定安全。同時(shí)，還節(jié)約了鋼筋混凝土用量和拱座開挖量，達(dá)到降碳節(jié)能減排的目的。
這座橋的建設(shè)有何意義？劉驍凡表示，烏蒙山大橋的建設(shè)，填補(bǔ)了拱橋的經(jīng)濟(jì)跨徑，對(duì)于我國橋梁建設(shè)技術(shù)具有特殊的指導(dǎo)意義。它不僅豐富了我國乃至世界的橋梁結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)將對(duì)我國橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)、建造經(jīng)驗(yàn)、施工方法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等都起到深遠(yuǎn)影響。（完）
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