本月 22 日奔馳宣布了其最新電動化計劃，在市場條件允許的情況下，奔馳將加速邁向無排放和軟件驅(qū)動的未來。
為此奔馳表示到 2025 年發(fā)布 3 個純電車型架構(gòu)平臺，將與合作伙伴建設(shè) 8 座電芯工廠。至 2030 年將投資逾 400 億歐元(約合 3051 億人民幣)，在純電動汽車市場上與特斯拉抗衡，保持其在豪華電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢。
一、奔馳宣布全新電動化方案 至 2030 年將投資 400 億歐元
本周四從戴姆勒官方獲悉，隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，公司將與合作伙伴共同建立八座電芯工廠。從2025 年起，所有新的汽車平臺將只生產(chǎn)電動汽車。
戴姆勒首席執(zhí)行官康林松表示：“我們希望在 2030 年之前，即便無法實現(xiàn)完全電動化，也會讓電動汽車占據(jù)主導(dǎo)地位。到 2025 年，燃油車的研發(fā)支出將接近零。”
當(dāng)天戴姆勒在公布全新的電動化計劃后，其股價上漲了 2.5%。
二、七個領(lǐng)域共同發(fā)力 將打造三個純電平臺
奔馳宣布投資的 400 億歐元，究竟會用在哪些地方，都有哪些具體措施呢?根據(jù)其官方信息，奔馳將在純電平臺、電芯工廠、充電網(wǎng)絡(luò)等七個方面共同發(fā)力。
2025 年，奔馳將推出三個純電平臺用于打造純電車型。
第一個 MB.EA 平臺將用于打造大中型乘用車;
第二個純電平臺是 AMG.EA，顧名思義將打造高性能電動汽車，其中包括高性能 AMG 車型;
第三個純電平臺 VAN.EA 則是用于打造電動貨車和輕型商用車。
在電驅(qū)技術(shù)方面，奔馳計劃自主研發(fā) eATS 2.0 電機，同時還將收購英國電機公司 YASA。
根據(jù)奔馳的預(yù)測，未來奔馳的電池產(chǎn)能需求將超過 200GWh。因此奔馳在已投產(chǎn)和規(guī)劃建設(shè) 9 座電池工廠的基礎(chǔ)上，未來還將與合作伙伴建立 8 座電芯工廠。
此外，奔馳還將與電池材料公司 SilaNano 等行業(yè)企業(yè)展開合作，研發(fā)提升動力電池能量密度。在固態(tài)電池領(lǐng)域，奔馳也正與合作伙伴探討開發(fā)更高能量密度、更高安全性的電池。
與此同時，奔馳也在建立自己的充電網(wǎng)絡(luò)。
今年即將上市的奔馳旗艦純電轎車 EQS 車型上，就能夠使用“即插即用”服務(wù)。插上充電槍就開始充電，充電結(jié)束即可拔出充電槍，不需要繁瑣的開啟電源和支付流程。
據(jù)了解，奔馳正與殼牌合作擴展自己的充電網(wǎng)絡(luò)。到 2025 年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美建設(shè)超過 3 萬個充電樁，全球范圍內(nèi)建設(shè)超過 1 萬個快充充電樁。同時，奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站，用戶能夠享受更好的充電體驗。
車型計劃方面，奔馳最快將于明年在三大洲的七個工廠生產(chǎn) 8 款電動汽車。為提高產(chǎn)能，奔馳正與德國的電池和自動化公司 GROB 合作，確保動力電池供應(yīng)。
同時，奔馳也十分注重人才隊伍建設(shè)。去年，奔馳約有 2 萬名員工接受了電動出行方面的培訓(xùn)。為了推動 MB.OS 操作系統(tǒng)的開發(fā)，奔馳將面向全球招聘 3000 個軟件工程師。
奔馳計劃到 2025 年，插電式混合動力車型和純電車型銷量占比達(dá)到 50%。到 2030 年，奔馳的新車銷售基本轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆囆?。同時，通過提升邁巴赫、AMG 等高端電動車型的比例增加單車?yán)麧櫋?/p>
結(jié)語：奔馳電動化轉(zhuǎn)型加速
多年來，特斯拉穩(wěn)居新能源車銷冠，傳統(tǒng)車企同樣看到了機遇。造車新勢力的崛起、傳統(tǒng)廠商的發(fā)力，促使新能源汽車行業(yè)逢勃發(fā)展。
奔馳此次為趕上電動化大潮，投資 400 億歐元加速轉(zhuǎn)型，未來十年也將推出多款具有競爭力的車型，而百年老店奔馳能否華麗，或者是平穩(wěn)轉(zhuǎn)身，還要取決于奔馳在產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、人才等七大領(lǐng)域的調(diào)整效果。(作者：張心怡)
責(zé)任編輯：Rex_01
