智能汽車(chē)大潮洶涌而至，車(chē)載操作系統(tǒng)至關(guān)重要，那么汽車(chē)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“安卓”操作系統(tǒng)嗎?
在汽車(chē)智能發(fā)展的第一階段，各類(lèi)手機(jī)映射系統(tǒng)占據(jù)主流，但本質(zhì)并不是智能化的范疇。第二階段以基于安卓研發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)為主，迅速成為新車(chē)標(biāo)配。阿里與上汽合資公司斑馬智行推出的 AliOS 也獲得了不錯(cuò)的發(fā)展，一度被多家中、外汽車(chē)品牌所搭載。
相較于為移動(dòng)設(shè)備開(kāi)發(fā)的安卓，AliOS 基于 Linux 內(nèi)核開(kāi)發(fā)而來(lái)，更加適用于汽車(chē)場(chǎng)景。首款搭載該系統(tǒng)的車(chē)型榮威 RX5 月銷(xiāo)量也一度超過(guò) 2 萬(wàn)臺(tái)。
對(duì)于一個(gè)自研操作系統(tǒng)而言，這是不錯(cuò)的成績(jī)。但和安卓相比，無(wú)論是規(guī)模還是生態(tài)豐富度，都有一定差距。
與此同時(shí)，汽車(chē)智能化浪潮已經(jīng)邁入第三階段 —— 智能座艙時(shí)代，需要將儀表系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、整車(chē)控制系統(tǒng)互相打通，才能真正提升整車(chē)的智能化表現(xiàn)，破除用戶對(duì)智能汽車(chē)的感知鴻溝。
四大系統(tǒng)的打通，也必然需要智能座艙或是整車(chē)層面的 OS 才能支撐，但當(dāng)下市面上卻并沒(méi)有這樣的產(chǎn)品存在。
就在日前，斑馬智行宣布獲得阿里、上汽、國(guó)投招商、云鋒四大股東 30 億元新一輪增資，并宣布將加大汽車(chē)操作系統(tǒng)的研發(fā)投入。為適應(yīng)汽車(chē)智能化的不同發(fā)展階段，斑馬智行提出了從智能車(chē)機(jī) OS 到智能座艙 OS 再到整車(chē)智能 OS 的戰(zhàn)略三部曲。其中智能座艙 OS 和整車(chē) OS，則正是支撐汽車(chē)智能化第三階段的關(guān)鍵。
在理順了公司發(fā)展脈絡(luò)和戰(zhàn)略方向，獲得新一輪巨額增資后，斑馬智行正在向著打造智能汽車(chē)領(lǐng)域“安卓”的目標(biāo)快速前進(jìn)。
01. 獲 30 億元增資 斑馬智行加碼汽車(chē)操作系統(tǒng)
日前，斑馬智行宣布獲得來(lái)自阿里巴巴集團(tuán)、上汽集團(tuán)、國(guó)投招商、云鋒基金等四大股東的聯(lián)合增資，增資金額達(dá)到 30 億元人民幣，資金將主要用于加大操作系統(tǒng)研發(fā)投入。
斑馬智行聯(lián)席 CEO 張春暉在現(xiàn)場(chǎng)分享了斑馬智行的戰(zhàn)略方向，也是他心目中汽車(chē)操作系統(tǒng)的發(fā)展方向，概況起來(lái)是三個(gè)詞：產(chǎn)品智能化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、場(chǎng)景智能。
斑馬智行將汽車(chē)產(chǎn)品智能化分解為交互智能、服務(wù)智能和駕駛智能。
人車(chē)交互是智能汽車(chē)永恒的主題;無(wú)論是輔助駕駛還是無(wú)人駕駛，用戶對(duì)駕駛的關(guān)注在下降，服務(wù)智能將成為重點(diǎn)訴求方向;駕駛智能方面，人機(jī)共駕是未來(lái)一段時(shí)間主流，最終汽車(chē)會(huì)沒(méi)有方向盤(pán)無(wú)人駕駛。
布局產(chǎn)品智能化，斑馬智行提出了 OS 戰(zhàn)略三部曲，即從智能車(chē)機(jī) OS 到智能座艙 OS 再到整車(chē)智能 OS。而從智能座艙 OS 開(kāi)始，就已經(jīng)超出了安卓的核心范疇。
由于安卓系統(tǒng)宏內(nèi)核和實(shí)時(shí)性弱等原因，其僅能用于智能車(chē)機(jī)。Linux、QNX 等系統(tǒng)多用在儀表顯示。斑馬智行智能座艙 OS 則同時(shí)擁有多核，基于異構(gòu)融合的架構(gòu)，能夠支撐整個(gè)智能座艙不同的域。
“今年下半年到明年，我們的智能座艙 OS 將會(huì)在多個(gè)汽車(chē)品牌落地”，斑馬智行首席架構(gòu)師肖楓表示，首批量產(chǎn)車(chē)型就包括上汽、阿里合資品牌智己的重磅車(chē)型 L7。
從智能車(chē)機(jī) OS 進(jìn)化到智能座艙 OS，斑馬智行有著清晰的判斷和明確布局。
“最開(kāi)始大家對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)寄予厚望，發(fā)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是車(chē)?yán)镆粔K屏幕后，又覺(jué)得不夠智能。我覺(jué)得既不要給它過(guò)高期望，也不要瞧不起它，它在當(dāng)下也有非常重要的意義。”張春暉在現(xiàn)場(chǎng)講道，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)是走向整車(chē)智能的起點(diǎn)，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的開(kāi)端。”
在他看來(lái)，未來(lái)每家車(chē)企都會(huì)成為科技公司。
斑馬智行基于 OS 三部曲能夠提供基礎(chǔ)軟件平臺(tái)支撐，同時(shí)結(jié)合阿里巴巴集團(tuán)大數(shù)據(jù)能力，加速車(chē)企將車(chē)主變用戶，實(shí)現(xiàn)從用戶定義、全域營(yíng)銷(xiāo)到用戶運(yùn)營(yíng)的完整數(shù)字化閉環(huán)。
據(jù)介紹，產(chǎn)品智能化是斑馬智行的縱向業(yè)務(wù)線，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化是橫向業(yè)務(wù)線，二者交匯在場(chǎng)景智能，即把汽車(chē)放到數(shù)字交通、智慧城市當(dāng)中進(jìn)行思考。
可以看出，斑馬智行已經(jīng)從車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入智能座艙的新布局。技術(shù)層面上，已經(jīng)能夠在一些領(lǐng)域超越安卓。但能否成為汽車(chē)領(lǐng)域的“安卓”，還要看戰(zhàn)略落地和生態(tài)發(fā)展情況，智能座艙領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
02. 智能汽車(chē)面臨感知鴻溝 需要新體系破局
2019 年秋季，在蘋(píng)果公司的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，CEO Tim Cook 談到蘋(píng)果在消費(fèi)電子領(lǐng)域成功的原因，也就是將硬件、軟件、服務(wù)深度融合。
在汽車(chē)領(lǐng)域，OS 發(fā)展“三部曲”正是硬件、軟件、服務(wù)深度融合的過(guò)程。
如果深挖一層，到達(dá)汽車(chē)系統(tǒng)的底層，硬件、軟件、服務(wù)將變成芯片、OS、AI。基于這種認(rèn)知，斑馬智行也提出了“AI+OS + 芯片”的體系，和蘋(píng)果在消費(fèi)電子領(lǐng)域的理念不謀而合。
上個(gè)月舉行的中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，斑馬智行首席信息官徐強(qiáng)指出，當(dāng)今智能汽車(chē)快速發(fā)展，智能配置越來(lái)越高，但用戶感知到的智能并沒(méi)有同步增長(zhǎng)，產(chǎn)生了階段性的用戶“感知鴻溝”。這是由汽車(chē)內(nèi)部多“腦”并行，多域割裂造成的。
《2020 年中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》中顯示，當(dāng)前一輛智能汽車(chē)并行有信息娛樂(lè)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車(chē)控系統(tǒng)等 4～5 大類(lèi)操作系統(tǒng)，且不同系統(tǒng)之間分布執(zhí)行。
徐強(qiáng)說(shuō)道：“如同 1 個(gè)人腦與 4 個(gè)彼此相對(duì)割裂的車(chē)腦‘共駕’, 很容易產(chǎn)生不智能的感知。要想降低用戶感知鴻溝，需要以‘芯片 + OS+AI’為智能汽車(chē)決策核心，車(chē)腦集中化實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能，最終實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕，融合創(chuàng)新。”
在芯片和 AI 能力上，斑馬智行在今年 1 月已經(jīng)與國(guó)內(nèi) AI 芯片公司地平線達(dá)成了合作。
斑馬智行與地平線的合作中，將基于各自在 AI 芯片、算法、操作系統(tǒng)、工具體系等領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)能力，聯(lián)合創(chuàng)新、共同建設(shè)面向智能汽車(chē)產(chǎn)品的 AI 開(kāi)放平臺(tái)，推動(dòng)“AI+OS + 芯片”整體解決方案落地。
就在本月初，斑馬智行還發(fā)布了天瀑 AI 平臺(tái)。這一平臺(tái)融入了達(dá)摩院、天貓精靈以及斑馬智行自研的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了 AI 交互、AI 感知以及 AI 場(chǎng)景化服務(wù)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的自動(dòng)化流程、在線持續(xù)自學(xué)習(xí)成長(zhǎng)和靈活輸出。
據(jù)了解，斑馬智行天瀑 AI 平臺(tái)將在今年四季度實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，首批車(chē)型包括榮威今年的重磅車(chē)型 —— 榮威鯨。
實(shí)際上，形成“AI+OS + 芯片”的體系，同時(shí)也在促進(jìn) OS“三部曲”演進(jìn)。
03. 汽車(chē)智能化邁入第三階段 呼吁整車(chē)版“安卓”
汽車(chē)智能化呈現(xiàn)明顯的階段性，汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司加速布局。
第一階段是手機(jī)映射階段，本質(zhì)上不屬于汽車(chē)智能化本身。
代表產(chǎn)品是谷歌AndroidAuto 和蘋(píng)果 CarPlay。蘋(píng)果 CarPlay 的市場(chǎng)占有率非常高，幾乎成為了合資車(chē)型、進(jìn)口車(chē)型的標(biāo)配。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣有不少公司打造了手機(jī)映射系統(tǒng)，其中就包括百度 Carlife 和華為 HiCar，這兩個(gè)手機(jī)映射系統(tǒng)當(dāng)前支持的車(chē)型還比較少。
第二階段是車(chē)聯(lián)網(wǎng)階段，車(chē)機(jī)大屏成為智能化標(biāo)配。
斑馬智行的 AliOS 方案已經(jīng)在汽車(chē)市場(chǎng)中快速布局，不過(guò)當(dāng)前市場(chǎng)上占有最大份額的依然是安卓系統(tǒng)，還有 Linux 方案。華為 Harmony OS 也已經(jīng)搭載于華為與極狐合作的阿爾法 S 車(chē)型中，今年年底或明年年初，消費(fèi)者就能順利體驗(yàn)到搭載該系統(tǒng)的車(chē)型。騰訊 TAI 和華為 HMS for Car，這兩種解決方案已經(jīng)搭載于多款自主品牌車(chē)型，拓展應(yīng)用生態(tài)與服務(wù)能力。
第三階段是智能座艙階段，車(chē)機(jī)與儀表開(kāi)始互聯(lián)互通，智能座艙與自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)跨域融合。
代表車(chē)型是特斯拉。國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了基于 Android+QNX 的組合智能方案，在造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中應(yīng)用，以及基于異構(gòu)融合 OS 的斑馬智行方案，下半年開(kāi)始落地。今年，就是第三階段的起點(diǎn)。
第四階段則是走向整車(chē)智能及數(shù)字交通，有分析指出，預(yù)計(jì)在 2025 年將迎來(lái)下一階段的演進(jìn)。
值得一提的是，當(dāng)前汽車(chē)智能化有兩條路線并行。一條是以人為中心，從人機(jī)交互走向整車(chē)智能，斑馬智行是代表;另一條則是以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心，最終逐步走向整車(chē)智能，谷歌、百度以及諸多自動(dòng)駕駛公司是比較典型的例子。
無(wú)論哪一條路徑，都在呼喚一個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的整車(chē)智能版“安卓”出現(xiàn)。獲得新一輪 30 億元增資，加大操作系統(tǒng)研發(fā)，讓斑馬智行有了打造出智能汽車(chē)版“安卓”的可能。
安卓的用戶價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值決定它成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品智能化必需品的基礎(chǔ)。相比于移動(dòng)智能終端領(lǐng)域，汽車(chē)領(lǐng)域的操作系統(tǒng)還需要有社會(huì)價(jià)值，網(wǎng)絡(luò)安全、出行安全、數(shù)據(jù)安全是紅線，汽車(chē)行業(yè)的“安卓”任重道遠(yuǎn)。(作者：俞岳)
關(guān)鍵詞： 斑馬智行 布局 汽車(chē) 操作系統(tǒng)
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