從2008年“皮卡解禁”議題正式在全國(guó)兩會(huì)上公開(kāi)討論開(kāi)始，皮卡這個(gè)早就在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)但體量始終有限的細(xì)分市場(chǎng)，逐漸有了春風(fēng)徐來(lái)的意思。特別是最近幾年，國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)是越來(lái)越熱鬧了，不僅市面上的皮卡車型越來(lái)越多，皮卡市場(chǎng)的規(guī)模也在日漸壯大。
啥是皮卡?
先來(lái)弄清楚一個(gè)概念，什么樣的車是皮卡?
全球范圍內(nèi)，皮卡文化最成熟的地方無(wú)疑就是北美地區(qū)。事實(shí)上，地球上的第一臺(tái)皮卡車就是美國(guó)車企福特打造的，從1925年第一輛福特皮卡算起，美國(guó)已有96年的皮卡歷史。經(jīng)歷了近百年的發(fā)展，美國(guó)皮卡市場(chǎng)已經(jīng)形成了一套比較清晰的界定標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)乘用皮卡和商用皮卡會(huì)有明確的區(qū)分。比如說(shuō)半噸級(jí)的福特F-150、雪佛蘭索羅德1500等就是乘用化車型，而諸如福特F-250、雪佛蘭索羅德2500/3500等車型則會(huì)被歸為重型商用皮卡。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然皮卡可以算作是最早出現(xiàn)的細(xì)分市場(chǎng)之一，但事實(shí)上直至現(xiàn)在，我們并沒(méi)有正式出臺(tái)過(guò)有關(guān)皮卡的界定標(biāo)準(zhǔn)(目前國(guó)內(nèi)皮卡車按照N1類貨車進(jìn)行管理，N類是指至少有4個(gè)車輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛，N1類指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的載貨車輛。)所以嚴(yán)格意義上說(shuō)，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)上只有重卡和輕卡兩類，小卡、微卡、皮卡這些更細(xì)分的類別其實(shí)都是約定俗成的叫法，并沒(méi)有清晰的標(biāo)準(zhǔn)化分類。
隨著近幾年皮卡解禁政策的推行以及國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)逐漸形成規(guī)模，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制訂也終于提上了日程，被視作中國(guó)首部皮卡標(biāo)準(zhǔn)的《多用途貨車通用技術(shù)條件》(下稱《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》)，在2020年11月已經(jīng)結(jié)束征求意見(jiàn)進(jìn)入批準(zhǔn)階段，下一步就是正式發(fā)布。按照規(guī)定，《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的擬實(shí)施日期是發(fā)布后6個(gè)月。
《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)中國(guó)皮卡車有了詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，最重要的就是弱化了皮卡車型的商用屬性，加重了乘用化屬性。
《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將皮卡的管理分類從N1調(diào)整到了接近M1標(biāo)準(zhǔn)(M類車指至少有4個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛，M1類車是包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)9座的載客車。)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了皮卡貨箱的尺寸和載重額度，貨箱頂部長(zhǎng)度應(yīng)不超過(guò)整車長(zhǎng)度的35%且不大于1850mm，額定載重不大于500kg。還對(duì)座椅的規(guī)格進(jìn)行了限定，座椅間距不小于650mm，坐墊深度不小于400mm，以便更好的保障駕乘人員的舒適性和安全性。很顯然是在把皮卡向家用載人為主要用途的方向引導(dǎo)。
迅速壯大的皮卡市場(chǎng)
相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖然還未正式發(fā)布實(shí)施，但不可否認(rèn)的事實(shí)是，最近幾年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)規(guī)模在迅速壯大，而且從專注于載貨屬性向高端乘用化轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)也是越來(lái)越明顯。
乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然受到疫情影響，但2020年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)還是交出了9%的同比增幅。2021年前五個(gè)月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，共計(jì)售車22.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了52%，較之2019年1-5月18.9萬(wàn)輛的累計(jì)銷量也有20.1%的增長(zhǎng)幅度。
此外，乘聯(lián)會(huì)還預(yù)測(cè)指出今年后半程國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)還將持續(xù)發(fā)力。乘聯(lián)會(huì)表示，近期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇為秋季市場(chǎng)的持續(xù)恢復(fù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而疫情期間催生的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟(jì)回升提供有力的支撐，皮卡市場(chǎng)受益于車型乘用化的趨勢(shì)，市場(chǎng)擴(kuò)張的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
國(guó)內(nèi)皮卡細(xì)分市場(chǎng)之所以能夠逐步釋放出潛力，政策方面的調(diào)整是主要原因。眾所周知，受貨車造型影響以及安全性方面的考慮，此前多年國(guó)家政策和城市管理方面對(duì)皮卡都有比較嚴(yán)格的限制，上文已經(jīng)提到，皮卡車在國(guó)內(nèi)是按照N1類貨車進(jìn)行管理的，所以在絕大多數(shù)城市，皮卡都無(wú)法進(jìn)入市區(qū)行駛。
2008年“皮卡解禁”(允許皮卡進(jìn)入市區(qū))就已經(jīng)是兩會(huì)重點(diǎn)討論的議題，2015年之后的6年時(shí)間里，“皮卡解禁”更是有5年都成為全國(guó)兩會(huì)汽車領(lǐng)域的熱議話題。商務(wù)部、發(fā)改委、工信部等10多個(gè)部委也都陸續(xù)明確了要穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍的要求。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年國(guó)內(nèi)首次實(shí)行皮卡解禁試點(diǎn)之后，至2020年底已有近90個(gè)城市進(jìn)行了響應(yīng)，不限行皮卡的區(qū)域市場(chǎng)占比由20%提升到了40%。
熱鬧起來(lái)的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)
皮卡限行政策被放寬，首先調(diào)動(dòng)起來(lái)的就是車企投放新車的積極性。靠風(fēng)駿系列皮卡早已躋身國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)第一陣營(yíng)的長(zhǎng)城汽車，近期又推出了炮系列皮卡車型，并迅速成為了當(dāng)前皮卡市場(chǎng)政策紅利下最大的受益者。乘聯(lián)會(huì)公布的批售銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年5月國(guó)內(nèi)皮卡車型銷量前三的車企分別是長(zhǎng)城汽車、鄭州日產(chǎn)以及江鈴汽車，其中長(zhǎng)城汽車的批售銷量突破了2萬(wàn)輛，超過(guò)第二名和第三名的銷量總和。長(zhǎng)城炮是國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)上的銷量冠軍，長(zhǎng)城汽車公布的官方數(shù)據(jù)中，長(zhǎng)城炮5月銷量達(dá)到了10045輛。
長(zhǎng)城炮車受歡迎的一個(gè)重要原因就是這款車區(qū)分出了商用和乘用兩個(gè)版本，讓終端市場(chǎng)看到了自主品牌皮卡車型走向高端乘用化的可能性，有設(shè)計(jì)感、有駕乘體驗(yàn)、越野屬性也得到了不錯(cuò)的展示，好像突然之間，中國(guó)市場(chǎng)上也真的開(kāi)始有了皮卡文化。在長(zhǎng)城炮火了之后，類似的產(chǎn)品也開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，昵稱為上汽牛的上汽大通MAXUS T90在4月已經(jīng)投放市場(chǎng)，低端乘用皮卡市場(chǎng)上還出現(xiàn)了五菱征途的身影， 6月初長(zhǎng)城炮系列又迎來(lái)了第二款車型——長(zhǎng)城火炮。較之長(zhǎng)城炮，長(zhǎng)城火炮的乘用車屬性還要更強(qiáng)。
基于坦克平臺(tái)打造的長(zhǎng)城火炮定位為單排越野皮卡，搭載有博格華納的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且配有后橋電子差速鎖、氮?dú)庠揭皽p震器、前絞盤、涉水喉等越野裝備，毫無(wú)疑問(wèn)，較之普通的皮卡車，長(zhǎng)城火炮不僅更高端了還更加有趣了。通過(guò)首批限售68輛的饑餓營(yíng)銷策略，這款車的市場(chǎng)效果也已經(jīng)拉滿，長(zhǎng)城火炮是目前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)上期待值非常高的一款新車。
以上已經(jīng)投放市場(chǎng)的車型之外，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)接下來(lái)還將迎來(lái)更龐大的新車族群。據(jù)悉三菱L200即將進(jìn)口、福特皮卡或?qū)?guó)產(chǎn)，長(zhǎng)城亮相了全尺寸皮卡、中興全尺寸皮卡的諜照也已經(jīng)曝光。此外，領(lǐng)克將基于SEA浩瀚平臺(tái)推出皮卡車型，比亞迪的皮卡車也已經(jīng)在規(guī)劃之中。
可以預(yù)測(cè)，此后幾年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)勢(shì)必還將實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的突破，至少在乘用皮卡領(lǐng)域會(huì)是這樣的。受制于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)結(jié)構(gòu)的不斷演變，傳統(tǒng)的低端商用皮卡市場(chǎng)會(huì)長(zhǎng)期低迷幾乎已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，但在乘用皮卡市?chǎng)上，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到了落地的前夜，車企推新車的積極性也是前所未有的高漲，即便還有諸如年檢政策、強(qiáng)制報(bào)廢政策等一些卡脖子問(wèn)題待解決，但已經(jīng)露出曙光的國(guó)內(nèi)乘用皮卡市場(chǎng)，應(yīng)該能越走越穩(wěn)。(記者 苗雨竹)
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