11月27日消息，據(jù)外媒報道，電動汽車制造商特斯拉周五表示，由于其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布反對所有補貼，該公司已撤回對其在柏林附近建設電池工廠提出的逾10億美元國家補貼申請。
歐盟今年1月份批準了一項計劃，其中包括向特斯拉、寶馬和其他公司提供國家援助，以支持電動汽車電池的生產，并幫助歐盟減少對亞洲的依賴。根據(jù)該計劃，特斯拉預計將獲得11.4億歐元(約合12.8億美元)的歐盟資金補貼，用于建設位于勃蘭登堡格格倫海德(Gruenheide)的電池工廠，最終決定可能在今年年底前做出。
特斯拉始終在其位于加州弗里蒙特的汽車廠附近的一個地點研究所謂的4680電池。馬斯克去年表示，在該公司證明可以在柏林的試運行裝配線上生產這種電池后，它將在柏林郊外建造的工廠大規(guī)模生產。
這使得特斯拉有資格獲得德國的公共扶持資金，作為歐盟“歐洲共同利益重要項目”(IPCEI)倡議的一部分，該倡議支持在歐盟成員國首次工業(yè)化部署電池項目。知情人士稱，現(xiàn)在特斯拉已經改變了策略，在得克薩斯州奧斯汀的在建工廠繼續(xù)生產4680塊電池，為此它不再有資格獲得這筆錢。
特斯拉發(fā)言人表示：“特斯拉已經通知了德國聯(lián)邦經濟部和勃蘭登堡經濟部，我們也撤回了IPCEI(歐洲共同利益重大項目)為格倫海德電池工廠尋求補貼資金的申請。”這位發(fā)言人強調，工廠的建設計劃不會受到這一決定的影響。據(jù)德國經濟部估計，特斯拉本身正在向電池廠投資50億歐元(約合56.6億美元)。
在特斯拉表示已撤回資金申請后，馬斯克在推特上回應另一名用戶的推文稱：“特斯拉始終認為應該取消所有補貼。”他補充道：“但這必須包括對石油和天然氣的巨額補貼。不過出于某種原因，政府不想這么做。”
不過，據(jù)德國官方文件顯示，特斯拉撤回補貼申請可能是被迫之舉，因為其建設項目不符合獲得補貼的一個關鍵條件。歐盟要求任何接受補貼的項目都是該技術的“首次工業(yè)部署”，這意味著特斯拉的電池不能在其他工廠生產。但特斯拉工廠建設面臨的法律挑戰(zhàn)已使其開工時間推遲了幾個月。該廠將首先生產汽車，再生產電池。這意味著，特斯拉可能會更早開始在其他地方生產同樣的電池。
德國政府已經證實，特斯拉不再尋求補貼，但拒絕進一步置評。德國經濟部表示：“特斯拉仍堅持其勃蘭登堡電池工廠的計劃，而特斯拉未使用的國家補貼現(xiàn)在可用于其他項目”。
與此同時，德國聯(lián)邦經濟部的一名發(fā)言人表示，過去幾周，特斯拉在等待地方政府最終批準其運營期間，已經開始在電池廠旁邊建造一個汽車生產基地，該廠已經開始根據(jù)預先批準的許可進行建設，進展良好。
根據(jù)勃蘭登堡地方政府的網站，特斯拉還在2020年11月向勃蘭登堡申請了地區(qū)補貼資金。勃蘭登堡經濟部的一位發(fā)言人表示，這一申請尚未撤回。該網站稱，特斯拉申請的金額不詳，但價值超過1億歐元(約合1.13億美元)的投資通常會獲得6.8%的補貼。
公眾表達對汽車廠和電池廠環(huán)境和其他擔憂的最新一輪在線咨詢上周結束，馬斯克曾表示，他希望這些工廠在今年年底前正式開始生產，然后盡快提高產量。馬斯克公開表達了他對德國法律和批準程序的不滿，他在4月份發(fā)信稱，該國復雜的規(guī)劃要求與抗擊氣候變化所需的緊迫性不符。
馬斯克設定了一個雄心勃勃的目標，即在2030年前年產2000萬輛汽車。如果成功，特斯拉的規(guī)模將是大眾和豐田的2倍，這兩家公司是目前汽車行業(yè)產量最高的汽車制造商。特斯拉今年有望生產近100萬輛汽車，盡管其多數(shù)競爭對手由于全球芯片短缺而削減了產量。
在上月發(fā)布的第三季度業(yè)績中，特斯拉表示，營收同比增長57%，至138億美元，同時公布創(chuàng)紀錄的16億美元季度利潤。馬斯克上個月告訴特斯拉的投資者，上海工廠已經生產了比加州弗里蒙特工廠更多的汽車。該工廠主要生產Model 3和Model Y，現(xiàn)在也在向歐洲出口。
根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)顯示，現(xiàn)年50歲的馬斯克是世界上最富有的人，擁有3044億
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