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據(jù)《證券日報》最新報道，在此前縮小工資發(fā)放范圍后，威馬再次停薪，目前公司只有總監(jiān)及以上的中高層有工資，其他人均暫停發(fā)放工資。截至發(fā)稿前，威馬汽車未對該消息作出回應(yīng)。
整個威馬正陷入一片混亂，留給威馬的時間還有多少？目前，在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)這三大主要運(yùn)營環(huán)節(jié)，威馬都面臨著巨大危機(jī)。生產(chǎn)方面，威馬工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，在職員工因為沒有績效，每月只能拿到 1700 元底薪勉強(qiáng)生存。銷售方面，北京、上海、成都等地大面積閉店，因為沒有消費(fèi)者愿意購買威馬車型，導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨雙重困境，越來越多的經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而經(jīng)營其它汽車品牌。售后方面，大面積門店關(guān)停導(dǎo)致車主維修難，加上威馬工廠停產(chǎn)以及未及時支付供應(yīng)商貨款，車主無法享受售后服務(wù)，一個配件要等好幾個月。
3 月 7 日，威馬對外界高度關(guān)注的展廳復(fù)產(chǎn)復(fù)工問題做出答復(fù)，稱近期全國范圍內(nèi)將有超過 100 家經(jīng)銷商展廳陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為消費(fèi)者解決購車與用車問題。針對因供應(yīng)鏈緊張而導(dǎo)致的部分車主售后維修困難的情況，威馬已經(jīng)聯(lián)系公司產(chǎn)銷售后部門及備件外包存儲配送公司，緊急調(diào)撥相關(guān)配件，以盡快滿足用戶需求。在公告發(fā)出后，威馬的售后服務(wù)情況確實(shí)有所改善，但車輛維修依舊面臨困難。據(jù)威馬財報數(shù)據(jù)顯示，2019~2021 年威馬分別凈虧損 41.45 億元、50.84 億元、82.06 億元，總虧損 174.35 億元。這 3 年間，威馬汽車銷量分別是 1.69 萬輛、2.25 萬輛、4.42 萬輛。以 2021 年為例，威馬平均每賣出一輛車就要虧 18.5 萬元。
眼下，威馬最缺的依然是錢。截止 2021 年底，威馬汽車資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá) 202.36%，嚴(yán)重資不抵債，遠(yuǎn)高于已經(jīng)申請破產(chǎn)清算的車企。截至 2022 年 3 月 31 日，威馬汽車賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為 36.78 億元，而降薪裁員、工廠停產(chǎn)、總部大樓欠租等，無不透露威馬財務(wù)捉襟見肘。威馬希望借殼上市，通過 Apollo 出行獲得二級市場融資的渠道。Apollo 出行曾發(fā)布公告稱，擬額外向不少于 6 名對象定向增發(fā)股份，募集資金凈額約為 35.26 億港元，其中約 7 億港元用來給威馬還債。此前，有媒體樂觀估計，威馬極大可能將在二季度完全掛牌，但截止 6 月 30 日，威馬汽車及 Apollo 出行都未披露相關(guān)進(jìn)展。如此看來，威馬汽車的經(jīng)營狀況顯然并不可觀。當(dāng)然，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)過熱，再加上威馬已經(jīng)成為一匹 " 危 " 馬，即便威馬汽車反向收購成功，能不能在二級市場融資也是未知數(shù)，畢竟投資威馬的風(fēng)險要遠(yuǎn)大于機(jī)會。
威馬面臨的問題也不僅僅是錢，而是包含產(chǎn)品力、渠道能力、組織架構(gòu)等一系列復(fù)雜問題的集合。如果說，李斌獲得合肥投資順利拯救蔚來于水火之中，那么沈暉則需要徹底變革，包含產(chǎn)品和服務(wù)、組織管理等。目前，" 生不如死 " 的不僅僅是威馬，還包括它的員工以及車主們。威馬汽車的官方微博和威馬 CEO 沈暉個人微博的評論區(qū)也已經(jīng)被 " 討債 " 的網(wǎng)友占領(lǐng)，其中既有網(wǎng)友在催補(bǔ)發(fā)工資和補(bǔ)繳公積金，還有網(wǎng)友在催威馬 AAP 修復(fù)和車輛售后問題。目前，威馬汽車和沈暉的微博均已關(guān)閉微博評論。
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