智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略終于塵埃落定，這為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
近日，發(fā)改委、工信部、財政部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(下稱“戰(zhàn)略”)。戰(zhàn)略指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。
調整目標
關于智能汽車的發(fā)展，2018年1月發(fā)改委就曾出臺征求意見稿，其提出，到2020年智能汽車新車占比達到50%;大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%等愿景。此次發(fā)布的正式版本刪除了2020年目標，著重強調了2025年發(fā)展目標。雖然沒有將具體目標量化，但正式版本更加具體地指出了自動駕駛級別，提出實現(xiàn)有條件自動駕駛(L3)的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車(L4級)在特定環(huán)境下市場化應用。實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用，車用無線通信網(wǎng)絡實現(xiàn)區(qū)域覆蓋。此外，將全面建成智能汽車體系的要求從2025年改為2035年。
而根據(jù)新的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來主要任務包括構建協(xié)同開放的智能汽車技術創(chuàng)新體系、跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及先進完備的智能汽車基礎設施體系等，其中，突破關鍵基礎技術、開展應用示范試點、推進智能化道路基礎設施規(guī)劃建設、建設廣泛覆蓋的車用無線通信網(wǎng)絡(LTE-V2X等)是重點工作之一。
渤海證券發(fā)布的研報指出，戰(zhàn)略的變化主要是針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已有一定的發(fā)展，但發(fā)展進程尚不及預期，輔助自動駕駛僅在部分車企的部分車型上應用;同時5G商用進程雖明顯加快，工信部等多部門也在積極推動，但難以在2020年實現(xiàn)車用無線通信網(wǎng)絡90%覆蓋率的要求。不過，北斗高精度時空基準服務網(wǎng)絡有望在年內(nèi)實現(xiàn)全覆蓋。
在東吳證券分析師黃細里看來，此次戰(zhàn)略提出的汽車智能網(wǎng)聯(lián)化通過“人-車-路-云”協(xié)同技術路徑來實現(xiàn)，協(xié)同技術使自動駕駛更安全。因單車智能技術在感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū)，感知距離有限，車路協(xié)同下，與車載傳感器結合可有效避免感知盲區(qū)，靜止條件下，感知能力更優(yōu)。協(xié)同技術使車企制造成本更低。在保障安全的前提下，對車載智能設備的感知、數(shù)據(jù)處理和融合系統(tǒng)要求較高，協(xié)同技術下，政府其他行業(yè)共同承擔道路、云平臺等基礎建設，車企可降低部分設備數(shù)量和指標參數(shù)，有效降低單車制造平均成本。協(xié)同技術可提升道路運營效率。車與車之間可通過道路設備及云平臺進行溝通，行車速度可得到統(tǒng)一，進一步縮短跟車距離，提升道路運營效率，減少堵車現(xiàn)象。
“區(qū)別于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，智能汽車具備明顯的本地屬性，其發(fā)展路徑與本國的產(chǎn)業(yè)特色有關，并受到政策法規(guī)、標準體系、基礎設施、交通環(huán)境等因素的影響。”清華大學車輛與運載學院教授李克強認為，中國在信息通信技術領域具備優(yōu)勢，如果在智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信領域，科技公司和車企等多方能夠融為一體加強合作，那么中國將有可能先行一步。
“戰(zhàn)略指明了方向，這將加快智能汽車的發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，關鍵技術的突破對智能汽車發(fā)展意義重大，而5G應用將起到推動作用。
萬億市場規(guī)模待挖掘
在智能駕駛領域，研究機構IHS預計2020年L1/2滲透率有望達到40%，2025年L3、L4/5滲透率分別有望達到15%、5%。短期市場以ADAS為主，預計ADAS2020年國內(nèi)市場空間約878億元，長期看L4/5自動駕駛逐步落地，2030年國內(nèi)自動駕駛出行服務收入規(guī)模有望突破萬億元。
而此次戰(zhàn)略提出實現(xiàn)有條件自動駕駛(L3)的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車(L4級)在特定環(huán)境下市場化應用。當前不少汽車廠商已積極布局。奧迪已推出了概念車AIME，其具備Level4等級的自動駕駛系統(tǒng)，而車上的AI人工智能也能作用于此，能作為個人助理，協(xié)助使用者處理一些生活事項，訂餐、購物等，讓使用者能有更多可以分配的自由時間。寶馬集團最新概念車BMWVisioniNEXT則將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，這是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型，并在技術上達到L4自動駕駛水平。豐田則將L4級自動駕駛首先部署在出行服務上。
奧迪中國研發(fā)中心自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一負責人AlexanderPesch認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是在保障安全駕駛的基礎上，能夠處理各種復雜路況，使用戶感受舒適和便利。其次是它能夠實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)，從而提高駕駛的安全性能、效率與總體表現(xiàn)。最后是通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)交通的智慧管理。
但高級別自動駕駛的實現(xiàn)仍存在難度，5G應用為其提供了可能。光大證券分析師邵將指出，當前我國5G技術的成熟為汽車智能化奠定基礎，隨著2019年5G應用配套基礎設施的全面鋪建，以及手機等終端設備的上市，5G商業(yè)應用在即。5G通信技術是V2X技術的關鍵，為高級別自動駕駛、“人-車-路-云”協(xié)同系統(tǒng)的落地打下基礎。此外，當前是汽車智能化與新能源化共振發(fā)展的起點。新能源汽車是智能汽車的最佳載體，而汽車智能化為新能源汽車提升產(chǎn)品力。后補貼時代中，提升智能化是廠商激發(fā)新能源汽車市場需求的重要舉措。
目前，車企與科技企業(yè)在5G領域已展開了合作。寶馬此前陸續(xù)簽約四維圖新、中國聯(lián)通、騰訊三大科技公司。其中，中國聯(lián)通就是為其提供5G移動通信環(huán)境，承載自動駕駛過程中海量數(shù)據(jù)的傳輸。奧迪也已攜手運營商愛立信，共同啟動了全新的人機交互試點項目。該項目的首個運用案例是通過5G技術連接自動化生產(chǎn)機器人，解決生產(chǎn)過程中的人身安全問題。
不過，實現(xiàn)完全自動駕駛仍具備一定的難度且自動駕駛商業(yè)化尚需時日。此外，自動駕駛領域的企業(yè)當前仍面臨技術壁壘，由于投入高、回報周期長、商業(yè)化難題等因素，一些創(chuàng)新企業(yè)在該領域面臨著融資難的問題，一些科技企業(yè)已被并購或面臨破產(chǎn)。“大概于2025年，在一定局部區(qū)域內(nèi)能夠實現(xiàn)無人駕駛，但真正實現(xiàn)完全自動駕駛的時間，沒有想象的那么快。”清華大學蘇州汽車研究院院長成波時表示，自動駕駛的最大挑戰(zhàn)是需要解決安全問題，真正實現(xiàn)商業(yè)化落地還有很長的路要走。
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責任編輯：Rex_01
