從2009年到2019年，北汽新能源走過(guò)十年，伴隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從0起步，到今日擁有50萬(wàn)車主，立于新能源汽車企業(yè)頭部行列，北汽新能源都始終秉持著開(kāi)放合作的態(tài)度，共同構(gòu)建新能源汽車生態(tài)圈。
站在成立十年的節(jié)點(diǎn)上，北汽新能源正式發(fā)布了“2029計(jì)劃”，謀定下一個(gè)十年，北汽新能源將積極推動(dòng)出行生態(tài)變革，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力現(xiàn)代城市治理，加快構(gòu)建新能源汽車發(fā)展的大格局。
率先領(lǐng)跑時(shí)代縮影
“當(dāng)前，中國(guó)是全球新能源汽車最大的產(chǎn)銷國(guó)和最大的市場(chǎng)。那么哪個(gè)省份、哪個(gè)城市又是中國(guó)最大的市場(chǎng)?”北汽新能源董事長(zhǎng)徐和誼在大會(huì)上拋出上述問(wèn)題。隨即他給出答案：北京。而北汽新能源在其中做了很多努力。
數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整車企業(yè)、零部件企業(yè)。截至2019年12月底，北京市推廣純電動(dòng)新能源30.9萬(wàn)輛，累計(jì)建成20.1萬(wàn)個(gè)充電樁，整體水平全國(guó)領(lǐng)先。徐和誼認(rèn)為，從2009年的“十城千輛”開(kāi)始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，如今培育出一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)、一個(gè)龐大市場(chǎng)。在新能源汽車純電動(dòng)領(lǐng)域，北汽新能源已連續(xù)7年產(chǎn)銷量全國(guó)第一。2017年，北汽新能源首次超越特斯拉奪得全球純電動(dòng)車銷量第一。
合抱之木，生于毫末。早在2009年，北汽集團(tuán)率先布局了新能源汽車。北汽新能源的發(fā)展歷程可謂是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)代縮影和真實(shí)寫照。
2009年，是中國(guó)汽車發(fā)展史上的“多事之年”。那一年，中國(guó)以1300余萬(wàn)輛的產(chǎn)銷業(yè)績(jī)，首次超越美國(guó)，成為世界第一汽車大國(guó);那一年，美國(guó)通用破產(chǎn)重組，大眾收購(gòu)保時(shí)捷，克菜斯勒與菲亞特結(jié)盟，受國(guó)際金融危機(jī)影響，各大跨國(guó)車企紛紛加強(qiáng)在華戰(zhàn)略;那一年，國(guó)內(nèi)汽車界正圍繞“能否放開(kāi)外資股比限制”爭(zhēng)論不休……
“北汽新能源就是在這樣的背景下成立的。一開(kāi)始，我們不被人理解、不被看好。”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列回顧那段歷史有些動(dòng)情，“我們滿懷期待，把第一批產(chǎn)品推向市場(chǎng)時(shí)，市場(chǎng)卻一片冰冷，整整6個(gè)月，我們只賣出了一輛車。”
“有過(guò)失望，有過(guò)瘋狂”大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)北汽新能源員工改編的一首《拾光》道出了開(kāi)拓者的成長(zhǎng)。
十年成歌，北汽新能源交出一份不錯(cuò)的成績(jī)單：在行業(yè)不景氣的2019年，北汽新能源逆勢(shì)而上，銷量達(dá)15萬(wàn)輛，連續(xù)7年蟬聯(lián)中國(guó)純電動(dòng)車銷量冠軍;EU系列成年度爆款車型。世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽上，北汽新能源榮獲2冠3亞;斥資20.51億元打造國(guó)際一流的新能源試驗(yàn)中心正式啟用;新BEIJING品牌發(fā)布，致力于品牌向上。
深化改革實(shí)力說(shuō)話
“北汽新能源堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。我們從三電核心技術(shù)著手，逐漸形成技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并以“達(dá)爾文系統(tǒng)”技術(shù)品牌發(fā)布為標(biāo)志，全面進(jìn)入整車人工智能時(shí)代。我們從燃油車改裝起步，到現(xiàn)在已構(gòu)建起全新平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)的體系能力，形成了‘大中小’‘高中低’的產(chǎn)品矩陣。”馬仿列透露，“北汽新能源高端新能源汽車品牌ARCFOX首款車型將在今年8月正式量產(chǎn)。”
北汽新能源在開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，還聚焦自動(dòng)駕駛、共享汽車、大數(shù)據(jù)等前沿領(lǐng)域，成功對(duì)接智能制造、電力、新能源、儲(chǔ)能等多個(gè)行業(yè)，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。其網(wǎng)約車、公務(wù)車、駕培車等細(xì)分市場(chǎng)業(yè)務(wù)均取得積極進(jìn)展。與此同時(shí)，北汽新能源還率先布局能源管理、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等領(lǐng)域，以模式和業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，拓展新能源汽車未來(lái)的全新增長(zhǎng)極。
“有人說(shuō)，北汽新能源是‘最不像國(guó)企的國(guó)企’。從誕生之日起，我們就是北汽集團(tuán)深化體制機(jī)制改革的‘試驗(yàn)田’。”馬仿列表示，“多年來(lái)北汽新能源擁抱變革，持續(xù)推進(jìn)混合所有制改革，通過(guò)股權(quán)融合引入各類投資主體，率先登陸A股市場(chǎng)，強(qiáng)化資本運(yùn)作能力。北汽新能源持續(xù)提高現(xiàn)代化企業(yè)治理水平，在市場(chǎng)化薪酬激勵(lì)、員工持股試點(diǎn)以及職業(yè)經(jīng)理人、合伙人機(jī)制等諸多方面走在了行業(yè)前列。”
談及北汽新能源的創(chuàng)新，不可不提換電模式。北汽新能源在全國(guó)15個(gè)城市，累計(jì)投放換電車輛1.6萬(wàn)輛，建成換電站187座，規(guī)模居全球首位。
“換電模式有很多優(yōu)勢(shì)，首先，換電時(shí)間一般為三分鐘以內(nèi)，與燃油車加油相當(dāng)。其次，峰谷電價(jià)集中充電，對(duì)電網(wǎng)對(duì)沖擊也最小。再者，消費(fèi)者無(wú)需再購(gòu)買電池，購(gòu)車成本大幅下降。此外，換電模式還可實(shí)現(xiàn)電池梯次利用，延長(zhǎng)電池20%使用壽命。目前，北汽新能源已經(jīng)有一萬(wàn)輛車實(shí)現(xiàn)了車電分離。”馬仿列表示，“換電模式是充電模式有效的技術(shù)補(bǔ)充，盡管距離目標(biāo)還有一定差距，但總體是滿意的。北京市政府要在3年內(nèi)全部將燃油出租車，全部換成純電、可換模式的出租車，今年指標(biāo)大概是2萬(wàn)輛。全國(guó)還將新增100座換電站。”
二次破局重新出發(fā)
10年前，新能源汽車市場(chǎng)還屬于1.0時(shí)代，有著低續(xù)航、低智能化、高政府采購(gòu)、強(qiáng)政府補(bǔ)貼等標(biāo)簽。王鐵錚是北京第一位新能源汽車私家車車主。2015年王鐵錚購(gòu)買了一輛北汽新能源E150EV。如今，王鐵錚已駕上了他的第二輛新能源車——北汽新能源BEIJING-EU5。兩車間的續(xù)航里程也從150公里提升到了500公里。王鐵錚說(shuō)：“再次選擇是因?yàn)樾湃巍?rdquo;
車主的信任，也是北汽新能源自我迭代的動(dòng)力。馬仿列在會(huì)上正式發(fā)布了北汽新能源“2029計(jì)劃”，提出了“一個(gè)目標(biāo)，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖。“我們正式揮別衛(wèi)藍(lán)之旅1.0時(shí)代，開(kāi)創(chuàng)衛(wèi)藍(lán)之旅2.0新時(shí)代。”
談及特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)對(duì)自主品牌的沖擊，連慶鋒直言，“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)在大家都致力于把新能源汽車蛋糕做大，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展賦能。北汽新能源有足夠?qū)嵙?，也無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉的進(jìn)入將加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
2019年，我國(guó)新能源汽車遭受“寒冬”，產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑。北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，要在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的二次破局。他同時(shí)指出，破局的關(guān)鍵，就是以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，回歸核心業(yè)務(wù)和價(jià)值創(chuàng)造，聚焦核心技術(shù)突破和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，不斷提高資源利用效率，著力解決行業(yè)痛點(diǎn)，補(bǔ)齊行業(yè)短板，加速行業(yè)成熟。
“2029計(jì)劃”無(wú)疑給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)更多信心。“隨著材料成本、用車成本的逐步降低，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷賦能，新能源汽車的發(fā)展正在進(jìn)入全新的時(shí)代。”徐和誼表示，北汽新能源將堅(jiān)持做好聯(lián)動(dòng)和協(xié)同創(chuàng)新，不斷打造全產(chǎn)業(yè)鏈體系的綜合競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展質(zhì)量，擁抱變化、把握機(jī)遇和應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，開(kāi)創(chuàng)行業(yè)發(fā)展新局面。
北汽新能源“2029計(jì)劃”，提出了“一個(gè)目標(biāo)，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖，謀定下一個(gè)十年。
“一個(gè)目標(biāo)”是堅(jiān)持“一個(gè)衛(wèi)藍(lán)夢(mèng)，兩個(gè)世界級(jí)”的企業(yè)愿景;
“兩大路徑”是打造行業(yè)命運(yùn)共同體和全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
“三大舉措”：一、構(gòu)建數(shù)字化研發(fā)能力。整合全球優(yōu)質(zhì)資源、頂尖技術(shù)、專業(yè)人才，建成世界領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)中心，推動(dòng)軟件定義汽車，打造實(shí)現(xiàn)自進(jìn)化的汽車“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”;二、豐富電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品型譜。打造3個(gè)以上電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，開(kāi)發(fā)10余款新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品，滿足人們生活出行各個(gè)場(chǎng)景需求。全面實(shí)現(xiàn)L4-L5級(jí)自動(dòng)駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售超過(guò)50%;三、打造AI工廠，實(shí)現(xiàn)C2M的個(gè)性化生產(chǎn)。通過(guò)信息化與工業(yè)化深度融合，建立集成客戶、供應(yīng)商、工廠和環(huán)境于一體的大規(guī)模定制化生產(chǎn)模式，高效、準(zhǔn)確響應(yīng)顧客需求。
“四大體系”
一、全面布局固態(tài)電池、燃料電池等技術(shù)的前瞻研發(fā)與戰(zhàn)略合作，打造涵蓋鋰離子電池-固態(tài)電池-燃料電池為主的“三位一體”的能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)未來(lái)多元化能源體系出行場(chǎng)景。
二、構(gòu)建基于5G/6G的采集-通信-數(shù)據(jù)-分析為一體的車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心，讓豐富的出行生態(tài)以汽車為載體實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享，解放人、愉悅?cè)?、守護(hù)人，讓用戶擁有更智能、更舒適、更安全的出行體驗(yàn)。
三、積極構(gòu)建新型“融合式”全生命周期客戶服務(wù)體系，打造“線上-線下”、“體驗(yàn)-交付”一體化的無(wú)縫隙全新?tīng)I(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)體系，將精準(zhǔn)服務(wù)貫穿于全生命周期的客戶生活場(chǎng)景，打破時(shí)間與空間的邊界，實(shí)現(xiàn)與用戶的高度黏合。
四、建成能源網(wǎng)與車、車與車、車與能源網(wǎng)的智慧能源生態(tài)體系。積極布局智慧充電、電池評(píng)估與管理、梯次儲(chǔ)能和能源管理等業(yè)務(wù)，通過(guò)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等技術(shù)手段，搭建充電云平臺(tái)、儲(chǔ)能云平臺(tái)、能源服務(wù)云平臺(tái)，為客戶提供智慧能源系統(tǒng)解決方案。
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