在我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、加快新舊動能轉(zhuǎn)換之際，物流業(yè)也迎來了高質(zhì)量發(fā)展的新時代。近日，2019(第十七屆)中國物流企業(yè)家年會在云南省昆明市召開。與會嘉賓、專家學者和企業(yè)代表就如何建設物流新生態(tài)、物流高質(zhì)量發(fā)展的新路徑和新趨勢等展開了深入的探討。
新生態(tài)建設高質(zhì)量物流供應鏈體系
物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，離不開建設高質(zhì)量物流供應鏈體系，建設良好的生態(tài)體系。中國外運股份有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理宋嶸認為，要樹立長遠的生態(tài)觀，打造共生共榮的新型行業(yè)生態(tài)。當前物流行業(yè)內(nèi)存在一些惡性競爭、過度競爭、低層次競爭，不健康的行業(yè)生態(tài)是制約物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。無論是傳統(tǒng)的線下企業(yè)，還是線上企業(yè)，創(chuàng)造良好的行業(yè)生態(tài)刻不容緩。
宋嶸說：“今年，中外運提出了‘運萬物、連世界、創(chuàng)生態(tài)’的行業(yè)使命。我們致力于運得更多、運得更遠、運得更好。而連世界是我們的責任，我們依托線上和線下網(wǎng)絡，更好地連接供應商和全世界。創(chuàng)生態(tài)則是中外運最誠摯的初心使命，我們相信今天的物流企業(yè)取得成績的關鍵不是在戰(zhàn)勝競爭對手，而是在于戰(zhàn)勝自己實現(xiàn)利他共贏。”
林安物流執(zhí)行董事、總裁余棟梁認為供應鏈生態(tài)建設有四個維度，即“一硬”“一軟”“一網(wǎng)”“一生態(tài)”。“一硬”指的是建設供應鏈新生態(tài)首先要有基礎設施與基礎設備，這是供應鏈的落腳點與重要支撐。“一軟”指的是信息體系的建設，要將資金流、商流與信息流進行整合。“一網(wǎng)”指的是在當今互聯(lián)網(wǎng)時代，萬物互聯(lián)互通，供應鏈生態(tài)建設同樣需要實現(xiàn)各個層面的鏈接協(xié)同。“一生態(tài)”指的是通過生態(tài)實現(xiàn)供應鏈的垂直聯(lián)系，上、中、下游紐帶以及產(chǎn)業(yè)之間的融合。談到這四個緯度的邏輯關系，余棟梁表示，“一硬”和“一軟”更多是從企業(yè)內(nèi)部考慮如何去打造線上和線下的平臺。“一網(wǎng)”和“一生態(tài)”則更多是企業(yè)之間、城市之間，甚至是國家之間的協(xié)同、融合。只有將這四個層面都做好，供應鏈體系才能形成一個真正的、有效的、智慧型的新生態(tài)。
蘇寧在10年前是一個純線下的零售企業(yè)，10年后的今天，蘇寧從線上到線下，開始做物流。蘇寧物流副總裁陸君峰談了自己的觀點，他認為要在硬件和軟件兩方面進行基礎設施建設，加強新技術(shù)的運用與推廣，以此助力企業(yè)發(fā)展、用戶體驗提升和行業(yè)降本增效。此外，還要加大綠色物流項目的投入以及營造良好的營商環(huán)境，促進物流供應鏈的高質(zhì)量發(fā)展。
新路徑方式方法多元化
當前，究竟有哪些路徑可以實現(xiàn)我國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，多位嘉賓給出了不同的觀點，呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。
希杰榮慶物流供應鏈有限公司總裁熊星明認為，智能化是提高企業(yè)效率的一個非常重要的手段。物流企業(yè)首先應該在點上實現(xiàn)智能化，比如倉儲、運輸、配送等;此外還應該幫助客戶在整個供應鏈服務過程中實現(xiàn)智能化。
共生物流平臺董事長盧立新表示，供應鏈的驅(qū)動力是數(shù)字化?，F(xiàn)在是消費者主權(quán)的時代，這種情況下就需要企業(yè)用數(shù)字供應鏈來提高供應鏈的柔性，建立網(wǎng)狀智慧供應鏈，整合線上和線下全渠道。
宋嶸提出要樹立前瞻的科技觀，就是通過智能科技推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。以數(shù)字化、智能化、智慧化為代表的新一輪科技革命，無疑是推動中國物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展能夠出奇制勝的法寶。為此，中國外運提出了“智于科技、慧于生態(tài)”的智慧物流理念，開啟了人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)五大科技創(chuàng)新場景和全鏈條應用，以數(shù)據(jù)驅(qū)動、算法領先、智能取勝為主旨，從產(chǎn)品服務、運營管理、商業(yè)模式等幾個層面開啟了全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并取得了積極的進展。
目前，我國的實體經(jīng)濟從外向型轉(zhuǎn)向消費型，制造業(yè)從粗放式走向智能制造和工業(yè)4.0，這意味著中國經(jīng)濟對物流行業(yè)的要求發(fā)生了重大變化，在物流布局上，需要一些戰(zhàn)略性和前瞻性的思考。天地匯集團董事長徐水波認為應該對行業(yè)進行重構(gòu)，基于行業(yè)重構(gòu)的創(chuàng)新實踐，將是物流供應鏈創(chuàng)新實踐的主方向。“如果要重構(gòu)，就必須要提升運價，還需要在運營上取得突破。”徐水波告訴記者。
新趨勢物流大國向物流強國邁進
隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，當前，我國已經(jīng)成為有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場。但是，我國目前還不能稱為是物流強國。《交通強國建設綱要》提出，要建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國。在這一要求下，同時要建成物流強國，實現(xiàn)我國由物流大國向物流強國的轉(zhuǎn)變。
即將到來的2020年，是“十三五”規(guī)劃的收官之年和“十四五”規(guī)劃的定調(diào)之年。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示，“十四五”時期，是我國由全面建成小康社會向基本實現(xiàn)現(xiàn)代化邁進的關鍵時期，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，仍然處于大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。建設社會主義現(xiàn)代化強國的目標，要求我們從物流大國向現(xiàn)代化物流強國轉(zhuǎn)變，從高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，促進我國物流業(yè)邁向全球價值鏈中高端。
就在不久前，黨的十九屆四中全會剛剛閉幕，全會通過的《中共中央關于堅持和完善中國特色社會主義制度、推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化若干重大問題的決定》，提出了一系列新思想、新論斷、新要求，對社會主義基本經(jīng)濟制度作出了重要新概括。這是新時代推動物流高質(zhì)量發(fā)展的根本遵循，而物流高質(zhì)量發(fā)展是我國成為物流強國的前提。
國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局巡視員魏貴軍認為，在物流高質(zhì)量發(fā)展中要促進國有企業(yè)和民營企業(yè)共同布局，處理好兩者的關系，使所有企業(yè)之間形成合理組合，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。同時，要在物流高質(zhì)量發(fā)展中處理好政府與市場的關系，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，打造發(fā)展新引擎，培育新的增長點。
“雙11”已過，馬上又要迎來“雙12”，順豐集團董事、高級副總裁楊天平感受頗深，他告訴記者，即便消費拉動我國的物流業(yè)快遞業(yè)迅速發(fā)展，但是我國實際上只能算是快遞大國，還不是一個快遞強國，我們離快遞強國的路還很漫長。他說：“現(xiàn)在我國快遞的國際業(yè)務，無論從件數(shù)到收入占比還是非常小，未來有更多企業(yè)要走向國際市場，快遞物流要為他們提供基本保障。目前，我們在這方面的能力還比較薄弱，這是必須正視的問題。”
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責任編輯：Rex_01
