美國《紐約時報》6月11日文章，原題：火車最便宜車廂上死去的大量無名氏 6月2日傍晚，從印度加爾各答開往金奈的科羅曼德爾特快列車以約85公里每小時的速度，撞上一列?？吭谟《葨|部某地的貨運列車，火車前端幾節(jié)擁擠的普通車廂被撞得慘不忍睹。印度官方稱，本次事故共造成288人死亡，他們幾乎都來自火車前三節(jié)車廂。事實上，鮮有人注意印度火車前端普遍擁擠的現(xiàn)象。
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“我們都是窮人”
不同于購買了有座票的乘客，普通車廂的乘客沒有在官方登記身份信息，所以當他們被送往醫(yī)院，或有親人跋山涉水來認領遺體時，他們的姓名和信息才能得到確認。印度政府在初步報告中，將此次事件定性為印度幾十年來最嚴重的火車事故，但官方統(tǒng)計乘客數(shù)據(jù)時，僅計入了購買有座票的乘客，完全忽略了普通車廂中的數(shù)百名無座乘客?！拔覀兌际歉F人”，乘坐本次列車的28歲木工拉胡爾·庫馬爾稱，“我們按日結算工資，負擔不起隔壁的高檔車廂?！?/p>
此次災難再次揭示了印度基礎設施失衡給窮人帶來的重擔。印度的鐵路綿延約6.5萬公里，是全球最龐大、歷史最久的鐵路網絡之一，可能也是最為擁擠的鐵路網絡。對于數(shù)以千萬計需要背井離鄉(xiāng)闖出一片天的年輕人來說，這是維系生活的動力線。印度列車日載客量達2000萬，其中有6/7的乘客購買的是無座票。印度一名高級官員稱，列車被毀壞的3節(jié)車廂上共有300名乘客，這個數(shù)據(jù)符合列車的額定載客量，但事實上人數(shù)可能不止于此。工作人員稱，已經確認身份的死者中，只有兩人購買了有座票。
在全球人口最多的印度，每天有成百上千萬人將列車擠得水泄不通，追逐著這片土地上并不充裕的致富機遇。最便宜的一張車票賣5美金，幾乎頂?shù)蒙纤麄円惶斓墓べY。他們一個挨著一個，擠在普通車廂的過道處，而在列車另一端的空調車廂中，乘客們享受著車上準備的米飯、烤餅和茶點。
擁擠帶來巨大隱患
作為一個有著14億人口的國度，印度過去半個世紀的乘客數(shù)量增長了3倍，但鐵路系統(tǒng)的承載能力卻只提升了40%。優(yōu)化印度鐵路網絡的最大問題，就是擁擠帶來的隱患。官方數(shù)據(jù)表明，在最為核心的樞紐主干線上，超過9000公里左右的線路在以1.25倍的水平超負荷運載。系統(tǒng)壓力巨大，鐵路工作人員繃緊神經，設備的檢修頻率也遠遠不夠。有關人員稱，印度每年花在鐵路上的錢在10年內增長了8倍，但鐵路的升級擴建進度卻長期落后于公路。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，過去10年，印度列車撞擊、脫軌和失火等重大事故的發(fā)生次數(shù)銳減2/3。但每年，印度仍有近2萬人死于與鐵路相關的事故中，這其中有許多人是從擁擠的車廂跌落或者被其他列車撞擊致死。
“幾天后，人們就會忘記這一切”
幸存者要打起精神，繼續(xù)為溫飽奔波，或者一蹶不振，從此回到老家。要想過來幫忙，親人們需要奔波幾百公里，但他們負擔不起這個費用。幸運的是，事故發(fā)生地奧里薩邦長期飽受颶風災害侵擾，救援系統(tǒng)相對完善，因此救援行動開展迅速，許多人幸運得救。而不幸的人就永遠地停在了那條本來可以改變他們人生的鐵路上。在同行旅客、親人和政府的協(xié)助下，一些死者的身份得到了確認。但還有近百具身份不明的尸體躺在太平間，無人認領。
幸存者庫馬爾因為丟了手機，他的家人過了3天才知道他還活著。過去5年，為了拓展生意，解決入不敷出的問題，他經常乘坐這趟列車前往金奈。6月2日，庫馬爾乘坐一趟夜間列車，一早來到加爾各答，隨后在烈日下等待了10個小時，直到科羅曼德爾列車發(fā)車。車上站滿了人，他們一手扯著行李，一手抓著車廂上的鐵鏈保持平衡。有人席地而坐，把出口堵得水泄不通。由于上車早，庫馬爾搶到了座位。他說，他幸免于難的原因是因為有個三口之家，他們問他愿不愿意換個座位，讓車廂后面的一個親戚坐過來?！拔倚堰^來時，車廂有一半掛在半空中，另一半消失了”,庫馬爾說，“爬向車門時，我看到了和我換座位的女士的紅頭巾。他們都躺在那里，沒有了呼吸。”在簡單治療后，他回到村子與家人重聚。
很少有人關注印度窮人的水深火熱。許多人只有在災難發(fā)生時，才能得到關注?！拔覀兾⒉蛔愕?，沒人會在意我們死在哪里”，一名24歲的幸存者稱，“幾天后，人們就會忘記這一切?！?/p>
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