全球“芯片荒”已經(jīng)是擺在桌面上的事實(shí)。不僅手機(jī)、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品缺芯片，復(fù)合程度更高，芯片使用量更多的汽車，“缺芯”情況要更為嚴(yán)峻一些。
此前，汽車缺芯情況初現(xiàn)時(shí)，大眾中國回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)的確受影響，但問題并不嚴(yán)重，而且正在尋求解決辦法。
而今來看，大眾所稱的不嚴(yán)重，已經(jīng)導(dǎo)致其集團(tuán)上萬輛車輛被迫減產(chǎn)。日前，大眾中國CEO馮思翰接受媒體采訪時(shí)表示：
由于全球新冠疫情的影響，車規(guī)級芯片供應(yīng)短缺的狀況日益明顯，全球多個(gè)汽車品牌深受影響。
其中大眾所面對的是由于芯片缺少，導(dǎo)致ESP無法生產(chǎn)，約1.5萬輛汽車的面臨減產(chǎn)。
馮思翰表示大眾所受芯片短缺的問題將延續(xù)到今年一季度，在此期間，大眾集團(tuán)總部和世界各地的供應(yīng)商正在進(jìn)行資源調(diào)配，采取各種應(yīng)對措施。
馮思翰稱：“我們有望在一季度末克服這些困難。在今年4月的上海車展的時(shí)候，形勢會更加明朗”
事實(shí)上，不僅大眾缺少芯片，國內(nèi)的其它車企也已受到了不同程度的影響，廣汽集團(tuán)的豐田、本田，也已經(jīng)通過減產(chǎn)、限產(chǎn)的做法，調(diào)整產(chǎn)品線，來應(yīng)對芯片短缺帶來的危機(jī)。
不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，芯片影響到企業(yè)生產(chǎn)之后，要恢復(fù)到正常水平，通常需要9個(gè)月或者更長的時(shí)間。
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