截至今年10月，北京已建成并運(yùn)營(yíng)軌道交通線路23條線，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)678公里，工作日日均客流1230萬人次。同時(shí)，正在建設(shè)中的線路有370公里，在今后二到三年內(nèi)將陸續(xù)建成并投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將突破1000公里，工作日日均客流預(yù)計(jì)達(dá)到1700萬人次。
這是北京市軌道交通指揮中心主任、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司副總經(jīng)理戰(zhàn)明輝在29日舉行的“2019年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇”上透露的。
中國(guó)已成為全世界城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》，到2020年軌道交通運(yùn)營(yíng)里程提高到1000公里左右，到2035年不低于2500公里。
戰(zhàn)明輝透露，目前，北京正在編制第三版軌道交通建設(shè)規(guī)劃。今后，面對(duì)近30條線路構(gòu)成的上千公里復(fù)雜地鐵網(wǎng)絡(luò)、海量的乘客出行群體，將給運(yùn)營(yíng)工作帶來挑戰(zhàn)，包括現(xiàn)有固定標(biāo)識(shí)牌已不能滿足巨大客流群體的出行需求、人物同檢效率低、列車靈活編組調(diào)節(jié)運(yùn)力作用沒有得到充分發(fā)揮等。
談到如何解決以上問題，他認(rèn)為，要利用5G等技術(shù)增強(qiáng)對(duì)地鐵車站內(nèi)、列車上乘客的動(dòng)態(tài)感知能力;要建立健全與乘客的多種溝通渠道;要研發(fā)新一代智能廣播系統(tǒng)、乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，增強(qiáng)客運(yùn)疏導(dǎo)的時(shí)效性和針對(duì)性。此外，要基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建地鐵智能檢物的安檢網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢等，著力提升人檢、物檢的安檢能力。
論壇上，北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司董事長(zhǎng)謝正光表示，2000年以來，該公司所轄線路先后118次縮小行車間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車間隔實(shí)現(xiàn)2分鐘，達(dá)到世界一流水平;年客運(yùn)量由4.35億人次增至38.48億人次，日最高客運(yùn)量超過1300萬人次。
他指出，今后將運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建智能客服、智能運(yùn)行、智能維護(hù)、智能管理的新運(yùn)營(yíng)模式。(完)(記者 杜燕)
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