時(shí)至年中，各地持續(xù)推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)。記者了解到，夏日炎炎，施工進(jìn)度不停歇，多地基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)取得新進(jìn)展。
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在吉林，沈白高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，吉林段控制性工程建平隧道已順利突破3000米大關(guān)。據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王孝榮介紹，建平隧道全長(zhǎng)約6523米，跨吉林省通化、白山兩市。隧道穿越多處可溶巖地層，施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用地質(zhì)雷達(dá)法、彈性波反射法等技術(shù)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)隧道周邊隱伏巖溶探查，確保隧道施工安全平穩(wěn)。
沈白高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)東北東部快速鐵路通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成通車后，遼寧省將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)，結(jié)束通化、白山兩市不通高鐵的歷史。
在天津，由中鐵十四局參建的天津張貴莊污水處理廠二期工程進(jìn)展順利，生物池、初沉池、沉淀池、污水源熱泵間等已完成主體施工，為今年年底通水運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃國(guó)威介紹，張貴莊污水處理廠是天津市首個(gè)采用PPP模式運(yùn)營(yíng)的存量污水處理項(xiàng)目，全部建成后將實(shí)現(xiàn)日處理污水45萬噸、日處理污泥600噸，為周邊居民提供更優(yōu)質(zhì)的居住環(huán)境，助力天津打好碧水保衛(wèi)戰(zhàn)。
在青海，經(jīng)過八年堅(jiān)守奮戰(zhàn)，由中鐵十六局承建的青海省“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要通道、國(guó)道569曼德拉至大通公路祁連山2號(hào)隧道進(jìn)入最后80米建設(shè)階段，向今年7月實(shí)現(xiàn)隧道貫通發(fā)起沖刺。
據(jù)中鐵十六局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人溫嘉偉介紹，祁連山2號(hào)隧道位于青海省門源縣，為雙線隧道，左右線分別長(zhǎng)6044米。該工程平均海拔3500多米，為國(guó)內(nèi)罕見的“四高”(高寒、高海拔、高瓦斯、高硫化氫)公路隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
在甘肅，由中鐵十八局承建的蘭合鐵路香欽多隧道開挖突破千米大關(guān)，這是蘭合鐵路全線第一座隧道正洞單口開挖突破千米的隧道，標(biāo)志著蘭合鐵路工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。
據(jù)中鐵十八局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王云濤介紹，香欽多隧道全長(zhǎng)約2136米，位于甘肅省甘南州夏河縣。為確保施工安全和質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用仰拱液壓移動(dòng)棧橋、錨桿鉆機(jī)、自動(dòng)養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等設(shè)備施工，提高隧道施工機(jī)械化水平。
蘭合鐵路是蘭州市至甘南藏族自治州合作市的鐵路，也是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一蘭(西)廣通道的組成部分，建成后對(duì)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
在內(nèi)蒙古，包銀高鐵銀巴支線跨長(zhǎng)中公路一級(jí)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，300多名建設(shè)者扎根工地加快工程建設(shè)?？玳L(zhǎng)中公路一級(jí)大橋上跨省道S218線，是銀巴支線內(nèi)蒙古段重難點(diǎn)工程。目前，橋梁下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入最后施工階段，預(yù)計(jì)將在8月底實(shí)現(xiàn)大橋連續(xù)梁合龍。
據(jù)中鐵十五局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔寶紅介紹，建設(shè)過程中，為確保省道S218線正常運(yùn)營(yíng)，施工人員對(duì)大橋上跨省道部分采用封閉式防護(hù)施工，同時(shí)針對(duì)當(dāng)?shù)仫L(fēng)沙較多的情況配備測(cè)風(fēng)儀，一旦出現(xiàn)大風(fēng)天氣即停止作業(yè)，確保施工安全及過往車輛安全通行。
在四川，成都軌道交通17號(hào)線二期工程土建一工區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，在中鐵十九局建設(shè)者的指揮下，直徑達(dá)8.6米的盾構(gòu)機(jī)正在24小時(shí)不間斷向前掘進(jìn)，這也是成都地鐵建設(shè)中首次采用直徑超過8米的盾構(gòu)機(jī)穿越主城區(qū)。
據(jù)中鐵十九局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王威介紹，盾構(gòu)隧道下穿成雅西環(huán)鐵路聯(lián)絡(luò)線和成都市三環(huán)路，上跨既有地鐵7號(hào)線，所處地層為富水沙卵石地層，相對(duì)于普通地層，其地面沉降速率較快，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。
“為控制下穿過程中地面沉降，我們采用提前注漿對(duì)前方地層進(jìn)行預(yù)加固、定期用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行沉降檢測(cè)等手段確保盾構(gòu)機(jī)安全掘進(jìn)。目前，隧道沉降控制在毫米級(jí)。”王威說。
成都軌道交通17號(hào)線二期工程全長(zhǎng)24.76公里，共設(shè)車站18座，全部為地下車站，建成后將成為緩解成都主城區(qū)交通運(yùn)行壓力的重要線路之一。
在貴州，隨著最后一方混凝土澆筑完成，劍黎高速公路重難點(diǎn)工程平信特大橋右幅連續(xù)梁順利實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著劍黎高速建設(shè)取得重要進(jìn)展，預(yù)計(jì)9月初大橋?qū)⑼瓿扇渴┕ぁ?jù)中鐵二十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王君勛介紹，為搶抓工程進(jìn)度，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化施工方案、強(qiáng)化工序銜接，五個(gè)工班輪流作業(yè)，在施工組織上細(xì)化分解任務(wù)指標(biāo)。
劍黎高速全長(zhǎng)約74公里，建成后將縮短貴州省劍河縣至黎平縣之間的通行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)互聯(lián)互通，形成黔東南州東部區(qū)域的快捷通道。
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