外媒上周報道稱，菲斯克公司計劃收購一家殼公司實現上市，而在收購過程中，殼公司“Spartan能源收購公司”開始脫穎而出。據悉在美國這類殼公司也被稱為空白支票公司，他們往往通過IPO進行融資，來收購一家目前正常運營中的公司(即準備上市的公司)。
在過去12個月里，一些最引人注目的公開上市交易背后都有借殼上市的影子，包括電動汽車初創(chuàng)公司尼古拉公司(Nikola Corp)，該公司已于上月上市。
隨著特斯拉公司在全球電動車市場和資本市場上成為耀眼的明星，投資者正在押注哪家初創(chuàng)公司將成為下一家特斯拉公司。
尼古拉的股票自上市以來上漲了60%以上，作為對比，特斯拉的股票今年上漲了四倍以上。另外，中國電動SUV制造商理想汽車上周申請在美國上市。
Spartan公司董事長兼首席執(zhí)行官、阿波羅(Apollo)基礎設施和自然資源聯合負責人杰弗里·斯特朗(Geoffrey Strong)對外媒表示:“在汽車電動化領域，我們本可以在公共汽車或卡車上發(fā)揮作用，但轎車行業(yè)是一個增長非常迅速的市場。”
“雖然仍有幾個品牌的發(fā)展空間，但我們認為，在未來幾年，菲斯克和特斯拉將在純電動轎車和SUV市場占據領先地位。”
菲斯克的借殼上市交易預計將在第四季度完成，將為菲斯克帶來10億美元的資金，其中包括來自現有和新投資者的5億美元資金，如安聯伯恩斯坦(AllianceBernstein)和黑石集團。
這些融資所得將用于在2022年末將該公司的菲斯克電動海洋SUV推向市場。
菲斯克首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)曾是阿斯頓馬丁超級跑車的設計師，他于2016年在洛杉磯創(chuàng)辦了自己的電動車新公司。他說，他選擇阿波羅是因為阿波羅擁有強大的金融品牌、全球影響力和經驗豐富的管理人員。
他在一次電話采訪中表示:“我們對獲得啟動生產所需的全部資金感到非常興奮。”
菲斯克說，這家初創(chuàng)公司正在與包括麥格納國際在內的其他公司就制造這款電動SUV進行談判。麥格納拒絕置評。菲斯克還與其他電動車制造商討論使用他們生產的硬件，包括車輛平臺、電機、電池組、空調和其他部件，而菲斯克則專注于設計、軟件和消費者數字體驗。
他說:“對于任何電動汽車初創(chuàng)企業(yè)來說，試圖制造自己的工廠實在不明智，我們更多地使用蘋果模式，即由其他企業(yè)來生產手機。”
在向投資者展示的幻燈片中，菲斯克和Spartan表示，他們正在就利用大眾汽車公司的MEB電動汽車平臺上制造SUV進行談判，以加快汽車上市速度并節(jié)省開發(fā)成本。他們還表示，未來可能在歐洲設立一個制造工廠。
菲斯克還與Cox汽車公司簽署了一份諒解備忘錄，以處理菲斯克的車輛維修、物流和倉儲。
2013年，菲斯克本人的前一家汽車合資企業(yè)菲斯克汽車公司申請破產，此前該公司燒掉了14億美元的私人投資和政府資金資助的貸款。(騰訊科技審校/承曦)
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