眾所周知的是，全球網(wǎng)約車巨頭Uber早已經(jīng)進入了多元化時代，希望能夠依靠新開拓業(yè)務(wù)增加利潤，彌補網(wǎng)約車核心業(yè)務(wù)的不足，幫助公司早日脫離虧損的苦海。據(jù)外媒最新消息，Uber首席執(zhí)行官科斯羅沙希在一個公開場合談到了Uber的商業(yè)模式，表示Uber要成為一個交通行業(yè)的“亞馬遜”，另外Uber準備擴大餐飲外賣業(yè)務(wù)，為其他商戶和企業(yè)提供商品包裹快遞服務(wù)。他也談到了飛行汽車計劃。
據(jù)國外媒體報道，周三，科斯羅沙希參加了“紐約經(jīng)濟俱樂部”的一個會議，談到有關(guān)公司發(fā)展的諸多問題和戰(zhàn)略。
飛行汽車
科斯羅沙希介紹說，Uber內(nèi)部有一個名為“Elevate”的團隊正在開發(fā)飛行汽車業(yè)務(wù)，即“Uber Air”。
他認為，到2023年，Uber將能夠給富裕階層用戶提供垂直起降的“空中網(wǎng)約車”服務(wù)。
科斯羅沙希表示，這種飛行汽車將是全電動的，采取類似網(wǎng)約車的共享服務(wù)模式，他希望飛行汽車未來看起來更像是出租車而不是目前的航空公司的班機，因為Uber認為未來空中交通將是一個大眾化的服務(wù)。
這位首席執(zhí)行官表示，電池技術(shù)和電池密度已經(jīng)發(fā)展到了一個比較先進的水平，能夠提升電池和乘客的重量實現(xiàn)起飛，不過飛行汽車需要配置多個電動機，因為噪音還是一個比較嚴重的問題。
科斯羅沙希表示，未來駕駛飛行汽車就像玩電子游戲。他總結(jié)道，Uber的最終目標是“告訴你從甲點到乙點最聰明的方法”，無論是開車、飛機還是其他交通方式。
交通行業(yè)亞馬遜
當天，科斯羅沙希談到了Uber的商業(yè)模式問題。他表示，如果我們現(xiàn)代科技時代的第一次大革命是數(shù)字革命，促使像谷歌這樣的公司去組織世界信息，下一次革命將會更廣泛地展開，企業(yè)將數(shù)字和實體領(lǐng)域結(jié)合起來，并試圖找出如何以一種負責(zé)任、有利可圖的方式去做。
“我們與幾乎任何其他公司的根本不同之處在于，我們在數(shù)字和實體的交匯處運營，”科斯羅沙希說。
早在Uber于2009年成立之前，就有像亞馬遜這樣的公司，以及其他不太持久的電子商務(wù)零售商。當貝索斯在1994年創(chuàng)辦他的網(wǎng)上書城時，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布產(chǎn)品廣告和接受訂單的想法仍然是新的。但這些產(chǎn)品的配送在很大程度上是一項現(xiàn)實世界的實體任務(wù)。
對于任何對Uber未來感興趣的人來說，亞馬遜提供了另一個重要的先例，科斯羅沙希認為這是他的公司的典范:就像亞馬遜不再僅僅銷售圖書，Uber也不再僅僅是預(yù)訂汽車出行。
科斯羅沙希希望Uber成為一個交易市場，提供幾乎任何形式的交通工具——無論是網(wǎng)約車、出租車、地鐵、滑板車還是空中汽車——但也能幫助你決定到達目的地的最佳方式。他認為各種各樣的交通選擇是解決大城市日益惡化的交通擁堵問題的一部分。
商品快遞
他還認為Uber是一個日益增長的送貨市場。今年早些時候，Uber開始將其Uber餐飲配送服務(wù)與主應(yīng)用整合，讓用戶在打開應(yīng)用時可以選擇乘車或預(yù)定蠶食。
10月份，該公司收購了位于智利、墨西哥、秘魯和多倫多的在線食品雜貨店Cornershop的多數(shù)股權(quán)。去年11月，Uber與美國烹飪節(jié)目明星瑞秋·雷簽署了一項協(xié)議，她的食譜中的食物完全由Uber提供。
科斯羅沙希說:“我們可以將這種(餐飲配送)模式擴展到幾乎每一家當?shù)亓闶凵?，這樣你在紐約想要的任何東西都可以在30分鐘內(nèi)送達你手中。”
目前還不清楚Uber何時會向外部零售商提供商品包裹快遞服務(wù)，以及這種業(yè)務(wù)是否能擴展到其他大都市地區(qū)。
和亞馬遜的差異
科斯羅沙希說，Uber希望效仿亞馬遜，但不同之處在于它希望建立合作伙伴關(guān)系，而不是簡單地創(chuàng)造生態(tài)系統(tǒng)所需的技術(shù)。他說，雖然需要“非常結(jié)構(gòu)化和訓(xùn)練有素的技術(shù)工作來將你正在構(gòu)建的一系列技術(shù)具體化”，但建立伙伴關(guān)系需要“不同的態(tài)度”。“從本質(zhì)上來說，構(gòu)建服務(wù)本身要比與合作伙伴合作容易得多。”但他表示，Uber“致力于構(gòu)建一個完整的生態(tài)系統(tǒng)”。
需要指出的是，這位首席執(zhí)行官的崇高目標目前基于一系列業(yè)務(wù)問題，比如Uber尚未盈利，日益增加的監(jiān)管壓力正在威脅其商業(yè)模式。但他為該公司設(shè)想的新項目將為網(wǎng)約車司機創(chuàng)造“新的盈利機會”，投資者無疑希望這些業(yè)務(wù)也為Uber本身創(chuàng)造新的增加利潤的機會”。
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責(zé)任編輯：Rex_01
