特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日在德國首都柏林宣布將在德國設(shè)廠。新廠選址在柏林-勃蘭登堡地區(qū)，距離柏林南部城郊待啟用的新機場不遠。
特斯拉是美國電動汽車制造商“老大”，而德國這個老牌汽車強國近年電動汽車發(fā)展不及預(yù)期。特斯拉此時進軍德國，是上門“踢館”，還是盤活機遇?
分析人士認為，德國積極迎接挑戰(zhàn)，特斯拉進駐德國給老牌汽車強國帶來電動旋風，更加彰顯了全球汽車業(yè)界對未來電動汽車發(fā)展趨勢的認同和期待。
德國電動汽車發(fā)展不及預(yù)期
德國原計劃2020年實現(xiàn)100萬輛電動汽車上路，并為此出臺資助電池研究、增加充電樁、提供電動汽車購車補貼等一系列政策。
不過，德國聯(lián)邦機動車管理局數(shù)據(jù)顯示，截至2019年1月1日，德國純電動乘用車保有量約為8.3萬輛，插電式混合動力車保有量約為6.7萬輛。
德國已將實現(xiàn)“100萬輛電動汽車上路”的時間推遲至2022年。
11月初，德國總理默克爾給出新說法：聯(lián)邦政府將投入35億歐元擴建電動汽車公共充電樁，預(yù)計5萬個新充電樁可迅速到位。到2030年，德國預(yù)計將擁有700萬至1000萬輛電動汽車，以及100萬個公共充電樁。德國聯(lián)邦政府還計劃自2021年起提高針對部分小型電動汽車的購車補貼。
有分析認為，德國電動車發(fā)展之所以不及預(yù)期，一個原因是太依賴發(fā)展成熟的傳統(tǒng)汽車工業(yè)技術(shù)，缺乏嘗試新技術(shù)的動力。
汽車市場研究機構(gòu)德國汽車管理中心分析師斯特凡·布拉策爾說，這是“數(shù)十年來”外國汽車制造商頭一遭在德國設(shè)廠，“重塑產(chǎn)業(yè)秩序”。
設(shè)廠或助力德行業(yè)發(fā)展
馬斯克宣布在德國設(shè)廠的場合，是一場頒獎典禮，由德國《汽車畫報》舉辦。特斯拉Model 3當時獲得“金方向盤獎”，在“中高檔”類別中擊敗德國本土的新款寶馬3系和奧迪A4。
“祝賀你，面對德國競爭，取得這項了不起的成績，”奧迪所屬大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對馬斯克說，“感謝你作為先鋒，引導(dǎo)、推動我們向前。”
大眾已布局電動汽車領(lǐng)域多時。特斯拉進軍德國消息放出前后，大眾接連宣布“加注”。11月初，大眾宣布，自2021年起，設(shè)在德國東部茨維考的工廠每年可生產(chǎn)33萬輛電動汽車。11月15日，大眾再宣布，至2024年，將投入600億歐元支持向生產(chǎn)電動汽車、混合動力汽車轉(zhuǎn)型;至2029年，將推出75款純電動車型、60款混合動力車型。
“在(電動汽車)這個面向未來的領(lǐng)域，我們有機會在未來幾年成為重要的國際中心。”德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾說。
德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席伯恩哈德·馬特斯說：“德國汽車工業(yè)在國際競爭中成長，在競爭中取得領(lǐng)先地位。”
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說，特斯拉在德國設(shè)廠是為德國電動汽車發(fā)展注入動力，德國汽車業(yè)面臨挑戰(zhàn)，但也將在挑戰(zhàn)中提升自己。
選址德國有多重考量
勃蘭登堡州州長迪特馬爾·沃伊德克說，為促成特斯拉落戶，當?shù)卣?ldquo;花了很長時間游說”。
德國媒體報道，特斯拉計劃在德國工廠投資約40億歐元，將創(chuàng)造約7000個就業(yè)崗位，帶動設(shè)計、軟件、研發(fā)等相關(guān)領(lǐng)域。
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任杜登赫費爾表示，特斯拉選址德國自有考量。首先，德國目前是歐洲最大汽車市場;其次，德國是歐洲汽車工業(yè)心臟，擁有最多知識儲備和專業(yè)人才。
馬斯克表示，選址德國一個因素是德國“杰出的工程水平”。另外，英國“脫歐”的不確定性讓特斯拉擔憂在英國設(shè)廠“太冒險”。
特斯拉德國工廠預(yù)計2020年第一季度開始動工，最早2021年投產(chǎn)。記者朱晟
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