據(jù)《歐洲時(shí)報(bào)》報(bào)道，德國(guó)政府近日出臺(tái)了“氣候保護(hù)計(jì)劃2030”。但該計(jì)劃在公布后遭到了多方批評(píng)。有專家認(rèn)為，計(jì)劃中關(guān)于二氧化碳排放的定價(jià)過(guò)低，難以使政策發(fā)揮應(yīng)有的效果。
據(jù)報(bào)道，這份計(jì)劃包括鼓勵(lì)建筑節(jié)能改造、資助相關(guān)科研等具體措施。根據(jù)計(jì)劃，德國(guó)將從2021年起，在交通和建筑領(lǐng)域?qū)嵤┒趸寂欧哦▋r(jià)，屆時(shí)德國(guó)將啟動(dòng)國(guó)家排放交易系統(tǒng)，向銷售汽油、柴油等產(chǎn)品的企業(yè)出售排放額度，價(jià)格為每噸二氧化碳10歐元。
該定價(jià)到2025年將增至35歐元。2026年起，排放價(jià)格將由市場(chǎng)決定，由此增加的收入將用來(lái)降低電價(jià)、補(bǔ)貼公眾出行等。
伍帕塔爾氣候、環(huán)境與能源研究所專家曼弗雷德·菲什迪克認(rèn)為：“為二氧化碳排放定價(jià)的決定原則上是正確的，也釋放出重要的信號(hào)。但為什么要等到2021年，而不是2020年就開(kāi)始執(zhí)行?起始價(jià)格為每噸10歐元，又能起到什么引導(dǎo)性作用?”
明斯特大學(xué)專家安德烈亞斯·洛舍爾曾在前期為聯(lián)邦政府提供咨詢，并參與開(kāi)發(fā)定價(jià)模型。他認(rèn)可為排放定價(jià)，但認(rèn)為定價(jià)過(guò)低：“為了讓政策產(chǎn)生作用，應(yīng)該以30、40或50歐元作為起始價(jià)格，現(xiàn)在的10歐元太溫和了，起不到應(yīng)有的效果。”
德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》雜志算了一筆賬，以交通行業(yè)為例：2021年起，汽油和柴油單價(jià)將提高3歐分，還沒(méi)有加油站一天價(jià)格波動(dòng)的幅度大。
該雜志還認(rèn)為，“社民黨為了照顧自己的選民，阻止了政府發(fā)出更明顯的價(jià)格信號(hào)?；缑送瑯尤绱?。消費(fèi)者不會(huì)有切身感受，因?yàn)殄X都是國(guó)庫(kù)出的，市民看不出來(lái)自己承擔(dān)的成本，因此也無(wú)法激發(fā)社會(huì)進(jìn)行調(diào)整的動(dòng)力。”
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